（德國之聲中文網）私下裡，早就不把這一目標掛在嘴上了。現在，聯邦政府顧問們也不再認為，至2020年會有100萬輛電動汽車行駛在德國公路上。周三（9月19日）在柏林公佈的2018年度進展報告中，國家電動汽車平台（NPE）表示，以目前的市場動力為計算依據，100萬輛電動汽車的目標預計2022年方能實現。

8年以來，國家電動汽車平台觀察德國電動汽車市場變動狀況，並向聯邦政府提供建議。2010年，該機構預期，至2020年，德國公路上將出現100萬輛電動汽車。聯邦政府把它作為了自己的目標。不過一年前，梅克爾總理（基民盟籍）本人業已表示，"就目前情況看，我們達不到這一目標"。

數據早就顯示出了這一點。2018年初，行駛在德國公路上的純電動汽車和混合動力汽車共29萬零571輛。至8月份，聯邦機動車管理局（KBA）登記的新獲牌照的電動汽車雖又增加了10萬9481輛，但這一增勢仍不足以實現原定目標。

阻礙電動汽車普及的原因很多：相對昂貴、款型寥寥、很長時間裡，一次充電後的續航裡程不足駛抵下一個充電站。還有，充電站數量太少，尤其無法勝任長途之需。

聯邦能源及水經濟聯合會（BDEW）指出，100萬輛電動汽車意味著公路上需有7萬個普通充電站、7000個快速充電站。根據該機構最近的統計結果，德國國內目前只有1.35萬個公共充電站，例如，在停車場或旅館內，其中13%為快速充電站。

生產商們正努力增加供應。目前，市場上的德國電動汽車已有33種款式，至2020年，預期將達100種。汽車工業聯合會主席馬特斯（Bernhard Mattes）周三指出，政府方面提供了資助，比如，至2017年9月，聯邦政府為電動汽車的研發撥款22億歐元。國家電動汽車平台主席卡格曼（Kagermann）因此確信，推延2年後，能達到100萬輛的目標。

聯邦經濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）宣佈，德國自己將生產動力電池。阿爾特邁爾周二在布魯塞爾表示，"在我們的工業戰略框架內，我們將在德國建廠生產動力電池"。他稱，他尚不能提供細節，因為，政府資助和競爭問題還需澄清，其中包括與歐盟委員會之間的磋商。今年11月，將在柏林舉行啟動前的最後一輪談判。他表示，不出數年，歐洲將擁有無需國家補貼的具競爭力的動力電池產業。

這位基民盟政治家是在與歐盟能源委員塞夫科維奇（Maros Sefcovic）會晤後作以上表態的。一年來，兩人推進了歐洲形成動力電池生產能力的進程。

與自己的經濟部長一樣，聯邦總理梅克爾數月來也為在德國國內建立動力電池生產基地而造勢。梅克爾和阿爾特邁爾的核心論據是，為保障德國汽車工業和作為經濟基地的德國未來在這一領域的領先地位，德國和歐洲製造業必須在該領域開發出自己的能力，而若歐洲只依賴來自亞洲的動力電池生產商，從長期角度看，會導致汽車業就業機會的損失。

中國動力電池生產商-寧德市代新能源科技股份有限公司（CATL）數月前剛宣佈要在德國圖林根州設廠，由此利用歐洲市場上的增長機會。寧德的客戶中就有寶馬等德國汽車康采恩。

 

凝煉/葉宣（德新社）