（德國之聲中文網）這本來已經是板上釘釘的事情：到2020年為止，歐洲汽車製造商出廠的新車每公里最多只能排放95克二氧化碳。屆時，汽車廠商所有車型--從小型車到高檔轎車的平均排放量必須達到這個水準。歐盟各國專員應就此於今夏達成協議。但是，由於德國政府的反對，這一決議未能成行。現在，由於德國的反對，歐盟環境部長又將推遲對此作出決定。

德國作為歐盟內最重要、最大的經濟體，希望就具體的排放限制推出更加靈活的規定，並敦促歐盟修改現有決議。德國政府的建議是：到2020年為止，車商80%的車型應該符合新排放標準的規定。對全體車型的限制應該推遲到2024年才開始執行。此外，向市場提供電動汽車或者混合動力汽車的製造商應該有權獲得所謂的"超級點數"。這些點數可以用來增加豪華車型的排放額度。

創新技術創造就業崗位

對於歐盟環境委員會主席格羅特（Matthias Groote）來說，很明顯，德國政府腦子裡想的都是本國包括戴姆勒、寶馬在內的豪華車商。他表示："不能一概而論的指責汽車製造業。大部分車商能夠遵守規定。"比如說大眾汽車早就宣佈，在2020年之前實現排放規定毫無問題，也不需要那些"超級點數"。大眾稱，只有通過產品創新才能讓德國和歐洲車商在市場競爭中處於不敗之地。

僅一家名為Tesla的美國電動汽車製造商今年7月在豪華車領域獲得上路許可證的汽車數量就分別超過了戴姆勒、寶馬和奧迪。對於格羅特來說，這是一個非常明確的訊號：氣候保護與競爭實力並不一定相互排斥。"在未來國際市場上的競爭中，只有重視創新的廠商才能脫穎而出。"歐洲議會綠黨黨團主席哈姆斯（Rebecca Harms）表示，在油價不斷上漲的背景下，產品更清潔、更節能的車商能夠取得成功。"從長遠的角度來說，這能保障就業崗位。

拖延時間的戰術

看來，德國環境部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）並不在意德國政府拖延時間的戰術有悖德國在氣候保護方面樹立起的先鋒形象。他說："這不是一場關於基本原則的討論，而是關於我們如何為保護氣候的明確目標賦予更多必要的靈活性，保護歐洲汽車工業的競爭實力。"德國政府對相關規定的修改建議一方面要顧及氣候保護，同樣又要保護德國汽車工業的就業崗位。

德國政府放鬆氣候保護目標的做法也引來了不少批評。二氧化碳被視為最重要的溫室氣體。氣候專家認為它是全球氣溫升高的罪魁禍首。上周五（10月11日），政府間氣候變化專門委員會（IPCC）公佈的一份報告顯示，全球氣溫仍在升高。專家們預計，到2100年為止，全球海平面將繼續升高約98釐米。

作者：Sabrina Pabst 編譯：任琛

責編：雨涵