（德國之聲中文網）技術領先，全球的樣板，25年前首次投入使用的德國高速列車（ ICE）編寫了一部成功的歷史。但是如今，德國 ICE高速列車新品研發生產卻屢遇阻攔。按照計劃，本應在2011年生產出16輛新型列車ICE 3投入使用 ，但是德國鐵路、製造商西門子公司和聯邦鐵路管理局之間不斷產生新的糾紛，導致新型列車直到2013年12月才獲准投入營運。

經過長時間的拖延，新型ICE 3 列車終於得以投入運行。而德國鐵路局本計劃在該時間推出新一代高速列車ICx。按照計劃，在2030年到來之前，德國將有300輛ICx新型高速列車交付使用。目前130輛已經簽下訂單，90輛達成協議。這是德國鐵路迄今接到的最大一份訂單，也是德國西門子公司成立160多年來的最大一筆列車製造生意。

不過德國鐵路局希望新型高速列車更長，款式新穎。也正因為如此，ICx的交付期現在就已經被後推，延長到2017年。

推遲交期不足為奇

德國 SCI 交通咨詢公司的雷嫩（Maria Leenen）認為，這並非德國特色。他說，延長列車交貨期不足為奇。這位國民經濟學家在接受德國之聲採訪時表示，延遲交貨期原則上來說並不是例外。據德國 SCI Verkehr咨詢公司的統計，遠途列車的交貨期通常平均推遲1年。德國的交貨期平均推遲11個月，甚至低於歐洲的平均水準。"2000年以來歐洲國家定購的列車，只有40%能夠如期投入生產。"而且，像ICE 3型高速列車長期拖延的情況也並非罕見：在過去的15年中，有9個訂單的交付期被延遲超過2年時間。

雷嫩認為，責任不僅僅只在製造商。其他環節也會影響到交貨期。例如交通運輸部門本身也負有責任。如果他們同製造商簽署了訂單，但是之後才發現忘記提出相關要求，或者說之後才發現，沒有足夠地采納乘客聯合會的願望和要求。但是，交通公司和車輛製造商也可能指控第三方-審批機構耽誤交期。在德國，一輛火車投入運行之前要先獲得聯邦鐵路管理局的審批。而該機構也常常耽擱交期。雷嫩說："經常出現不符合歐洲規定的情況，或者是簽署了合同之後，法律框架條件又發生變化，這些情況常常給各方帶來麻煩。"現在，製造商西門子公司決定在生產新型ICx列車時吸取以往的教訓，一旦發現問題，一個員工小組將及時發出警告。

不求提速求舒適

對於製造商西門子公司來說，難以將新型高速列車作為巨大的技術革新來宣傳。第一代高速列車ICE的問世可以說是有軌交通領域的一場真正的革命，但是新一代高速列車僅對舒適度進行了相應的改進。在技術和能源效益方面則沒有大的改進和發明，因此也不會在公眾中引起較大的反響。

此外，列車的車速還有下降的趨勢：ICE 3最高時速可達300公里，但是新型ICx的最高時速將只有250公里。交通問題專家雷嫩說："在遠途交通運輸方面，很長時間內人們只是一味地追求提高車速。"但是現在得出的結論是，乘客並不一定要求列車時速達到300或者350公里，他們要求的是盡量准時，要求旅行舒適，價格便宜。

ICE出口高峰期結束？

雷嫩認為，高速列車的重大事故，如2013年在西班牙北部發生的嚴重事故，將越來越多地讓人們意識到高速的風險，認識到追求最高時速常常是得不償失，一是安全原因，二是能源成本增加。問題是，速度不是最快的德國高速列車今後是否還會在人口相對不太集中的國家如中國、俄羅斯或者法國受到歡迎。

作者：Jeanette Seiffert 編譯：李京慧

責編：苗子