（德國之聲中文網）德國機動車製造業聯合會主席馬特斯（Bernhard Mattes）在周一（6月11日）一期的《南德意志報》上表示，硬體升級更換耗費時間，並將增加油耗，導致更高的二氧化碳排放，無助於氣候保護。
馬特斯沒有說明，業界按聯邦政府所要求的自願更新意在降低氮氧化物排放軟體的工作是否能在年底前完成。他只是表示，"生產商們正全力以赴"，不過，因涉及數百種軟體的開發、檢驗和審批，"工作繁多"，"實施起來要比人們所想像的複雜得多"。
馬特斯對聯邦政府在涉及柴油車醜聞問題上的立場表示理解。他說，"能理解交通部長希望事情能水落石出，這也是我們的利益所在"。他指出，業界必須總結過去所犯的錯誤，但他個人在原則上反對任何形式的先行定罪。
戴姆勒壓力山大
因受到梅賽德斯品牌車廢氣排放作假指控，聯邦交通部長朔伊爾（Andreas Scheuer）敦請戴姆勒總裁蔡澈（Dieter Zetsche）周一再度前往柏林會談。這位高管必須提交涉嫌醜聞的規模及具體數字，並說明可能的解決辦法。
蔡澈能向朔伊爾部長拿出何種解決方案？圖片來源： picture alliance/AP Photo/M. Sohn 上月底，朔伊爾部長已傳召蔡澈至部裡，出席危機會議。此前，聯邦機動車局因配置一種用於尾氣潔淨的違規關閉裝置而指令召回近5000台梅塞德斯小型運貨車Vito。當時，這位交通部長給了蔡澈14天時間，"拿出具體結果"。
據媒體報導，聯邦機動車局目前已在戴姆勒品牌機動車那裡發現有5種"違規關閉裝置"。有關方面懷疑，這些軟體功能甚至被用在了使用廢氣排放標準歐標6的大部分新一代柴油車中，數量約達100萬台。聯邦機動車局正展開相關調查。戴姆勒不願對上周末的這一報導表示態度。
空氣污染是困擾全球許多城市的一個棘手問題。相關城市或者頒發禁令，或者採取鼓勵措施，而目標只有一個：減少市中心的車輛交通。
圖片來源： picture-alliance/dpa/A. Dedert同斯圖加特一樣，空氣污染嚴重的城市，世界上還有很多。德國法院近日作出判決，有關城市為了改善空氣品質，有權頒布禁止車輛通行的命令。
在挪威首都奧斯陸，一旦空氣指數超標，就會禁止柴油車通行。2017年1月17日，這項禁令首次實施。不受禁令限制的車輛包括使用柴油的急救車和其他公車辆。2019年，奧斯陸將取消市中心地帶的停車位，此舉旨在繼續減少市內車輛交通。
按照相關計劃，從2024年開始，巴黎將全面禁止柴油車通行，2030年，汽油車也將納入被禁之列。1997年之前出廠的車輛今天就已經被禁止進入巴黎市內。空氣指數超標時，巴黎會實施隔日單雙號限行的措施。
誰要是想驅車進入倫敦市區，就需要繳納每天十鎊的費用。2003年開始，倫敦開始收取這種所謂「堵車費」。進入市區時，車牌會被電子系統自動記錄，逃避」堵車費「，將會收到最多240英鎊的罰單。
哥本哈根市長弗蘭克‧延森（Frank Jensen）計劃從2019年開始，停止向柴油車發放行車許可。現在哥本哈根市內已有三百多公里路段，只允許自行車通行。此舉的目的，是為了讓騎車比駕車更舒適安全和經濟。哥本哈根大約半數居民都選擇騎車上班。
向馬德里皇家劇院廣場這樣，禁止機動車進入的區域正在不斷擴充，很快全城都將實現無車化。今後五年之內，西班牙首都馬德里的整個市中心都將劃入步行區域。馬德里空氣污染相當嚴重，這裡四面環山，被污染的空氣會」滯留「在市區之內。
赫爾辛基的公共交通系統將被大幅度簡化。今後十年內，」按需用車「系統將得到發展完善。屆時，一款APP將涵蓋市內各類公共交通工具，包括大巴，無人駕駛車以及小巴，行車路線可靈活安排。總之，這一系統會非常完善，以至於私家車將顯得有些多餘。
霧霾籠罩下的新德里 - 空氣指標嚴重超標在這裡幾乎成了常態。當局期望通過啟用電動三輪車緩解空氣污染的嚴重程度。截至2030年，電動車將全面取代造成尾氣污染的燃油機動車。
凝煉/樂然（德新社、路透社、法新社）
