位於上海郊區的大眾汽車婁塘發動機製造廠,主要生產大馬力、低油耗的TSI新型汽車發動機。大眾汽車集團中國區總裁瓦蘭德說，這是今後能夠在競爭激烈的國際汽車市場立於不敗之地的保障。他說："我們是首家對帕薩特B系列汽車也配備了1.4升小排量發動機的廠家。當中國還傾向於發展6缸或者八缸發動機的時候，我們則轉移了重心,我們的競爭者也宣佈將採取同樣的戰略。我們集中精力對付亞洲的競爭者，如韓國和日本。在這裡生產跑車還是頭一次。我們也將生產高爾夫GD型汽車，我認為這在該地區來說已經是比較特別的產品。韓國和日本的同行還沒有能力生產這些汽車。"

向最終客戶銷售140萬輛私人轎車，將汽車銷售額增加35%，這是大眾汽車公司2009年所實現的目標。大眾汽車集團中國區總裁瓦蘭德說，在私人轎車領域，我們遙遙領先，銷售量是我們競爭對手的兩倍。雖然美國通用去年在整個亞洲市場銷售汽車180萬輛，位居第一，但是一半以上是客貨車。在私人轎車的銷售方面，美國通用位居德國大眾之後，排名第二位。豐田，現代和通用汽車公司之間相互角逐。緊隨其後的是本田，尼桑和中國品牌奇瑞，比亞迪和吉利。而高級私人轎車是德國的強項。德國賓士汽車公司中國區負責人克勞斯‧邁爾說："在增長率方面，我們無疑排名第一。因奧迪汽車較早進入中國市場，因此它在本地化生產方面肯定領先於我們。但是我們將彌補空白，特別是針對我們的競爭對手寶馬公司而言。"

對於賓士汽車公司的競爭對手、總部位於慕尼黑的寶馬汽車公司來說，2009年也是一個創記錄之年。到去年11月份，寶馬汽車已經在亞洲地區銷售了8萬輛，而2008年全年的銷售量還不到六萬六千輛。寶馬汽車公司中國區總裁克里斯托弗‧施塔克說："總的來看，在中國，經濟越發達的地區，對於我們來說市場就越大。可以說在所有大城市，我們的汽車銷量都很大。我們在中國的主要客戶，尤其是那些私營或國有的大型企業，在購買時偏愛空間寬敞的汽車，因此，在這裡我們將很多在歐洲出售的車型延長了車身或者整體擴大了尺寸。而且，他們也非常重視車內的音像娛樂裝置和電子設備。"

有一點應該是所有在中國經營業務的汽車製造商都認同的：他們堅信，2010年中國的汽車市場的需求將繼續獲得2位數的增長。當地的汽車製造商在繼續擴大其生產能力或者投資建新廠。北京政府則繼續對汽車製造業提供財政支持。但是，目前已經有關於汽車工業面臨生產過剩威脅的報導。對此，德國賓士汽車公司北亞地區負責人烏爾裡希‧瓦爾卡從容地表示："一方面，我們樂觀的認為，今後2，3年內這裡不會出現汽車生產過剩的情況。我們密切關注著市場的發展，作為生產企業，我們當然非常謹慎。儘管如此我們認為目前並不存在生產過剩的風險。"

作者：ARD/李京慧

責編：樂然