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德國汽車工業現狀與前景

2002年2月2日

汽車工業是德國經濟的一個龍頭產業。該行業的現狀也就充分表現出整個經濟目前的困難局面。汽車出口雖然已不再全速運轉,但仍然是該行業最重要的支柱。然而,據預測,德國國內的汽車銷售則將出現蕭條,2002年德國小轎車市場的新車銷售量將會再次出現滑坡。

新型7系列寶馬車圖片來源: BMW

1月30日,法蘭克福德國汽車工業協會公佈了年度報告。報告中指出,德國生產商去年出口汽車380萬輛,比前年增長了六個百分點,創下記錄;汽車年產總量達570萬輛,是德國汽車工業歷史上第二好成績,其中小轎車的產量增長了3%,載重汽車的產量回落1%。但是,不同廠家,比如歐寶和寶馬的利潤額就相距甚大。德國汽車工業協會主席戈特夏爾克說,德國汽車工業中並非家家都取得了很好的效益,他甚至幽默地說,要想預測今年的前景,還真得懂一點佔卜術才行。不過,他對前景的展望也並不悲觀:

「德國國內市場兩年來不景氣,在這樣的情況下,需求量可能會增大。」

如果今年下半年經濟復甦,德國汽車今年產量可能再次超過500萬。至少在生產小轎車的工廠,就業人數可以保持相對穩定。但是,卻沒有新增就業機會的可能性。去年小轎車工業就增加了2萬1000個職位。困擾汽車工業的關鍵是框架條件,生態稅則是其重點。戈特夏爾克表示,不管是由哪個黨執政,他都希望政府停止實行最後一個階段的生態稅收。他認為,對載重汽車每公里徵收15歐分的稅是難以接受的,特別是其它方面都沒有減負的情況下。

歐盟委員會也成立批評的中心。下個星期,歐盟委員會將決定生產商是否可將市場按地域交給合同經銷商,也就是關係到合同經銷商銷售網的問題。歐盟委員會對市場控制的問題提出了質疑,而汽車工業卻認為這種手段有助於提供服務品質。

戈特夏爾克說,儘管框架條件不好,但工業界將盡可能爭取最好的結果。去年,德國產汽車在本國市場上的比例增加了1,3%,達到3分之二的市場份額。從西歐市場來看,德國汽車去年增加1,5%,達到接近一半的市場份額。而在美國,德國汽車的份額增加了0,6%,達到9,3%。

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