今年，政府推出的舊車報廢補貼使德國汽車製造商總體上從中獲益。2009年，380萬輛轎車獲得行駛許可證，這一數字高於去年25%。尤其是機動車出口商利用了這一有利時機。在普通年份，他們在德國汽車市場的銷售比重僅為三分之一，今年卻提高至40.5%。為什麼會出現這種局面呢？德國國際汽車製造商協會主席蘭格解釋說："當然從中獲益的首先是生產中等偏低檔的小型轎車的企業。我們是傳統的國際汽車生產商，因此此類品牌車營業額大幅上升一點也不足為奇。但也有在純粹數量上的贏家，我們大家都知道，德國的大眾車在銷售數量上遙遙領先，作為德國汽車製造商的福特和歐寶也舊車報廢補貼計劃中獲益不淺。所以我認為，我們大家都沒有理由抱怨。"

出於上述經濟原因，德國的汽車製造業處境不錯，但蘭格也指出了舊車報廢補貼計劃所產生的其他後果，"它也有助於汽車工業的環保議題。與舊車相比，新車每公里的平均二氧化碳排放量降低了10克。新車也有助於交通安全。交通死亡率下降了10%，也當然與新車安全性能更強有關。"

國際汽車生產商們希望，這樣的效應能夠得到進一步加強。因為顯而易見，現在的新車買主都偏愛小型汽車，"現在的趨勢是，低消耗，廢氣排放量低的汽車被看好。比如，您會發現，每公里二氧化碳排放量低於120克的汽車的銷售比重提高了兩倍多，而低於140克的幾乎提高了兩倍。您當然也會看到，在這一領域，即便沒有環保獎金，汽車的銷售前景也會不錯，這樣的汽車將會受到客戶的青睞。"

無論德國還是國際汽車生產商都認為，2009年是個特殊的年份。但德國國際汽車製造商協會主席蘭格面對未來並不十分悲觀，"我認為，在轎車領域，將有280萬新車獲得行駛許可證。一旦經濟發展實現穩定，幾家研究所告訴我們，在明年下半年，德國國內生產總值有望增長至為3%，果真如此，獲得行駛許可證的新車將有可能增加到290萬輛。現在，我們必須再度進行調整，從而適應普通市場的需求，在德國，每年獲得行駛許可證的新車最多是3百萬輛。"

作者：Brigitte Scholtes / 祝紅

責編：樂然