(德國之聲中文網) 德國汽車工業協會新任主席馬特斯(Bernhard Mattes)認為，2018年，全球最重要的中國汽車市場的地位將進一步上升。而在德國，只要進行軟體升級，就能讓柴油車繼續上路。
馬特斯周六對媒體表示，2018年，中國的客車銷量預計將增長2%，約達2470萬輛。而在歐洲市場，汽車銷量則預計為1560萬輛，只能堪堪"維持穩定"。美國市場的汽車銷量甚至還會下滑2%，約為1680萬輛。馬特斯估計，全球汽車市場總體增幅預計為1%，總銷量將為8600萬輛。
馬特斯認為，總體經濟情況還算不錯，"我們德國汽車業信心滿滿地前往日內瓦。"他指出，俄羅斯、巴西市場的增長尤其明顯，不過德國廠商在那裡的銷量相對較小。馬特斯估計，德國汽車業今年總產量將為1680萬輛，比去年增長約2%。
德國汽車工業協會主席馬特斯（資料圖片）圖片來源： AmCham Germany 他還提到了德國國內目前圍繞柴油車尾氣污染問題的爭論。馬特斯並不同意汽車廠商應當為車輛硬體改造出資的觀點，他認為，改造尾氣過濾器、變更發動機控制系統至少需要兩三年的時間才能覆蓋絕大部分相關車輛，因此短期內此類措施無助於改善城市空氣品質。"而且，硬體改造還會增加柴油車的耗油量，這會帶來更高的二氧化碳排放，不利於氣候保護。"
馬特斯指出，要實現汽車業溫室氣體減排目標，清潔的柴油汽車依然是必不可少的；儘管本周德國聯邦行政法院裁定允許地方政府酌情發布柴油車行駛禁令，但是真正的禁令發布還遠遠未到時機。"行政法院裁決很明確地指出，如果頒布柴油車禁令，必須程度適中，且只能在窮盡其他手段的情況下方予採用。"馬特斯認為，德國政治界其實也想避免施行柴油車行駛禁令。
再發生「柴油門」醜聞，人們也無法想像一個沒有汽車的德國。不過，德國人到底如何重視他們的「座騎」？我們不妨從統計角度透視一下汽車共和國—德國。
儘管戴姆勒等生產商們的聲譽因「柴油門」受損，德國汽車在國內外依舊暢銷。但，德國汽車在本國市場的佔比為64.8%，並不具有「君臨一切」的地位。不過，汽車仍是男士們的一統天下：就像10年前一樣，駕車族中女性只佔三分之一。
德國小轎車不斷老化：10年前，平均車齡是8.1年，今年上升至創紀錄的9.3年。順便說說：德國並不像一般人所想像的那樣對汽車那麼瘋狂：在人均汽車佔有排名表上，德國位居第二十。排名第三的美國，每10人中有8輛車。
在德國，佔總數13%的汽車—約60萬輛— 因車齡超過30年，享有「老爺車」（Oldtimer）之稱。約38萬輛車有一個帶「H」 (意為歷史) 字母的車牌。只有處於「原始價值保存狀態」的車才能得到這樣的車牌。
截至2017年1月，在德登記的小轎車數量為4580萬輛，按8280萬居民總數（2015年）計算，平均1000人中是684輛車。現在，德國公路上奔跑的小轎車數量是半世紀前的5倍：那時，小轎車總數是900萬輛。
從全德國看，平均車齡最小（9年）的州是寶馬車（BMW）的家鄉—巴伐利亞（Bayern）；布蘭登堡（Brandenburg）則是車齡最大（9.8年）的州。這可能並不讓人驚訝，因為，巴伐利亞經濟力最強。在德國城市中，一座巴伐利亞城市也名列前茅：慕尼黑（München）（和法蘭克福一起）。杜伊斯堡（Duisburg）人的車平均年齡最大（12.2年）。
過去10年裡，汽油引擎小轎車的數量保持穩定，但在機動車總數中的佔比下降：2017年為三分之二；與此同時，2008年以來，柴油引擎機動車的數量從1000萬輛升至1500萬輛；電動車和混合引擎車加起來則只有約20萬輛，佔機動車總數的0.5%。
文山/石濤/(德新社)
使用我們的App，閱讀文章更方便！給yingyong@dingyue.info發送一封空白電子郵件就能得到軟體和相關訊息！
閱讀每日時事通訊，天下大事一覽無余！給xinwen@dingyue.info發送一封空白電子郵件就能完成訂閱！
