本次法蘭克福汽車博覽會上，專業人員最關心的莫過於兩個問題，其一是採用替代性能源的汽車技術何時能夠走向市場，其二，就是中國造的汽車會在何種程度上對歐洲廠家構成競爭威脅。

德國最權威的汽車品質評估機構ADAC在展會期間公佈的品質評估報告，對中國汽車廠家開拓歐洲市場的熱情無疑是一次毀滅性的打擊。這一評估報告指出，「無論是在技術性能，還是安全指標方面，陸風牌越野車都是過去20年來最糟糕的。」專業人員對吉利和中華兩種車型的評價也相當苛刻，在這種背景下，上述三款中國造汽車進軍德國市場的努力注定會遇到重重阻力。

不過，專事汽車配件生產的德國海拉集團經理貝蘭德博士仍然呼籲歐洲汽車廠家應對來自中國的競爭威脅予以高度的重視。他說，六十年代和八十年代，當日本汽車和韓國汽車悄然中在歐洲大陸登台亮相時，歐洲人也曾不屑一顧，而今天豐田，現代等來自東亞的汽車早已是同歐洲廠家並駕齊驅的競爭對手了。

貝蘭德博士堅信，中國汽車的衝擊波將會比當年的日本和韓國來勢更加迅猛。他說：「來自中國的衝擊波遲早會登陸歐洲，這一點無可置疑。中國汽車的技術水準，生產能力都在突飛猛進的發展。目前，中國汽車產量就已經超過了國內的需求量，因此，中國汽車除了走向國際市場已經別無選擇。中國汽車注定會步日本和韓國的後塵，進軍歐洲市場。」

貝蘭德博士認為，當年日本和韓國在開拓歐洲市場時，因為對歐洲消費習慣缺乏瞭解，所以走了很多彎路。而中國汽車工業從80年代起，就開始了同西方汽車廠家的合作。

ZF股份公司董事會主席格爾表示：「中國人選擇了不同於日本和韓國的發展道路，中國幾大汽車集團幾年來一直在同國際著名企業開展密切合作，積累了很多國際經驗。所以，我個人認為，一旦中國汽車開始涉足世界市場，勢頭將會超過當年的日本和韓國。」

奧迪公司董事會成員施密特表示，他在汽車工業界30多年的工作經驗顯示，這是一個充滿競爭壓力的行業。關鍵在於應當如何應對競爭。奧迪在中國取得的成功足以說明，中國汽車工業的發展，也為德國汽車廠家提供了難得的機遇。

他認為，中國的汽車工業目前正處於良莠不齊的市場淘汰階段，而中國消費者對車輛技術指標和安全性能的要求也變得越來越高，這恰恰為德國企業提供了極大的發展空間。

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