儘管原材料以及能源價格不斷上漲，德國汽車製造商今年賣出的小轎車數量已經超過去年同期。據估計，2008年德國汽車生產量將增加3%，達到1130萬輛。汽車工業聯合會主席馬蒂亞斯‧維斯曼表示，德國汽車銷售量增長主要原因是國外市場的繁榮。"2008年中，德國汽車工業仍保持穩定。我們的生產、出口、 新登記牌照以及銷售額都出現了增長。我們僱用的員工在2008年上半年也增加了15500名。"

德國汽車公司在外國生產的汽車數量首次接近國內。儘管如此，該行業為德國創造的就業崗位仍然居榜首。曾經擔任德國科研與交通部長的維斯曼表示，汽車行業的就業者中，主要是高校畢業生的比例正在提高。另外，環保汽車的生產也取得了巨大進步。這樣一來，與外國競爭者相比，德國汽車的燃料消耗以及二氧化碳排放會迅速降低。維斯曼表示，"這一切當然都離不開汽車工業在研發方面超乎尋常的努力。德國汽車工業今年為研發投入了180億歐元，高於其他任何經濟領域投入的科研經費。也是歐洲投入科研經費最高的工業。"

在全球小轎車市場上，德國製造商今年的情況良好。就連在經濟不景氣的美國賣出的汽車數量也有所增加。而中國則成了僅次於西歐的第二大汽車銷售市場。維斯曼還表示，在俄羅斯，百萬富翁的數量每星期增加大約40位，德國高級轎車在那裡極受歡迎。

由於歐盟制定的有關減少二氧化碳排放的規則只針對汽車的發動機以及驅動裝置，卻低估了太陽能車頂、高效空調以及節能電燈照明等設備的作用，因此維斯曼對歐盟環境專員迪馬斯提出了批評，"歐洲汽車工業必須將汽車每公里排放的二氧化碳量限制在120克以下，這一點我們完全接受。但是讓我們繼續對發動機以及驅動設備進行限制，這一點我們無法接受，因為這完全是對技術解決方案的一種官僚式設想。"

與此相反，德國與法國政府提出的新建議則受到德國工業界的歡迎。根據該建議，在計算二氧化碳排放時，汽車上所有有利於生態的改進都會被計算在內。維斯曼表示，還有一件事，汽車工業則需要歐盟的幫助，也就是對兩大礦業巨頭畢和畢拓以及力拓公司的合並進行審核。如果這兩家公司成功合並，將控制全球三分之二的礦石生產。鑑於目前鋼鐵價格的急劇升高，礦業巨頭的合並會讓汽車工業前景堪憂。