對於德國來說，本次底特律車展的最大的新聞出自於歐寶。最近，歐寶的上級公司通用汽車宣佈在歐洲裁減12000個職位以節省開支。人們猜測經過這次大規模裁員之後，歐寶剩下的職員應該可以喘口氣了。但是通用總裁華格納卻對於這樣的猜想不置可否，如果本次裁員無法收效的話，歐寶將肯定採取進一步行動。雖然這未必就意味著要關閉工廠，但無論如何，這樣的結果已經讓歐洲大失所望。

走平民路線的歐寶前景不妙，但那些汽車品牌中的豪門貴族卻是揚眉吐氣。雖然美國經濟不景氣，美元的弱勢也讓不少汽車商受到了損失，寶馬去年的利潤還是提升了六個百分點。寶馬董事會主席龐克認為，寶馬逆勢上揚的訣竅是，突出品牌形象的營銷戰略，「如果有人想把這樣的戰略移植到別的公司，或者別的品牌，我只能說，你必須知道自己的優勢和弱勢。」

當然，在北美市場，寶馬並非一枝獨秀，同屬寶馬集團的老牌子勞斯萊斯也挺風光的，該公司旗下Mini Cooper的銷量出現了小幅增長。而這些數字同時也反映了寶馬在全球市場的成功。德國汽車的另一豪門－－保時捷也展現強勁勢頭。去年是保時捷在美國市場創記錄的一年，他們的業績提升了11％之多。保時捷的北美總裁施瓦岑鮑爾表示，「在艱苦的一年裡能夠取得如此成就，確實值得自豪。」在保時捷的系列車款中，卡宴（Cayenne）的表現最為出眾，40％的增長使得卡宴成為保時捷的最大功臣。保時捷董事會主席維德金面對如此佳績，自然洋洋得意，「我們從九十年代初開始的出口戰略現在開始顯示成效了。」

戴姆勒－科萊斯勒在美國的總體業績也有上升，其中也包括了他們的子公司梅塞德斯－賓士。在美國市場的創記錄銷售業績，使得梅塞德斯－賓士在其它市場上的表現相形見絀。現在看來，「大奔」似乎更符合美國人的口味。人們希望新一代M系車型能夠繼續鞏固梅塞德斯在美國市場的份額。對於戴－克集團來說，整個集團都保持上升勢頭才是最重要的。

正所謂一家歡喜一家愁，眼看著戴－克那邊歌舞昇平，歡慶勝利，大眾集團可謂別有一番滋味在心頭。2004年銷售下跌15個百分點的成績單實在有點拿不出手，這給大眾集團帶來了十億歐元的虧損。美元下跌給大眾帶來的負面影響尤其明顯，在這一點上，那些擁有長期戰略的公司就佔了上風。現在大眾把希望寄託在新款的捷達車身上，2005年大眾要想在北美翻身，全指望捷達了。同屬大眾的奧迪去年業績也下降了5％，不過奧迪總裁溫特科恩對明年的前景還是表示樂觀，因為他的重量級武器－－新款奧迪A6明年將進軍美國市場。