德國交通部長彼得‧拉姆斯紹爾正在中國訪問。對於這位部長來說，此行正是一個從外部世界檢驗自己工作的好機會。

"在這裡，鐵路建設，基礎建設正如火如荼地進行著。我們在德國會因為建造幾百公里的鐵路線，因為斯圖加特火車站建造項目的實施爭論不休。但是中國每年新建造的鐵路段就有5000多公里，每年建造的大型火車站就有20到30個。我們對中國的成就感到由衷地欽佩，甚至有些妒嫉。"

德國的物流業當然希望借助這一大好形勢，從中國市場獲得巨大收益。很長時間以來，中德雙方都在討論如何改造兩國之間的鐵路聯繫問題。但遺憾的是，迄今這個項目並沒有落實。這種狀況今後兩三周內將有所改變。德國鐵路公司國外事務負責人瓦貝爾說：

"對於我們來說，如果能在兩國之間架起一道鐵路運輸的橋樑非常重要。我們已經舉行了相關的談判。我們的交通部長拉姆斯紹爾也已經向中國鐵道部部長劉志軍先生明確談了他的看法，並得到了他的支持。"

德國在中國發展速度最快的物流企業恐怕當屬郵政業。目前德國郵政集團在中國市場的銷售額佔公司全球銷售額的15%。該集團董事會主席弗蘭克‧阿佩爾(Frank Appel)說:

"對於我們來說，中國的重要性日益突出。我們是在中國外企中的市場領頭羊。無論是在快遞方面，在包裹和文件的郵遞方面，還是在空運，海運方面和倉儲方面，我們集團都是首屈一指的。我們現在在中國已雇傭了1萬5千員工。這個規模應當不算小，應當可以稱為大規模了。"

阿佩爾不久前還在接受一家報社的採訪時指出，包括香港和台灣在內，中國已經成為德國郵政集團的第五大市場。假如沒有中國這個大市場，他在德國雇傭的員工人數會大大減少。但阿佩爾也指出，中國目前的物流市場同美國和歐洲相比，還有一定的差距。

"這裡有成千上萬個小的物流服務公司。市場非常分散，效率不高。當然這對我們來說也是個機會，因為我們可以提供優質的專業服務，可以幫助中國繼續推進它的發展進程。"

同德國交通部長同行的還有一些德國中小企業的代表。Plasser und Teurer 公司的經理比得‧約瑟夫‧普拉瑟就是其中一位。這家慕尼黑公司生產的路軌建築機械，三分之一銷往中國。但是這位經理人指出，外國公司在中國市場面臨的競爭今後將會更加激烈。

"我們必須比過去更加努力，更加具有創新精神才行。現在的問題是，我們德國人讓自己的各種繁文縟節捆住了手腳。 我們必須減少官僚主義。"

作者: Astrid Freyeisen 編譯: 韓明芳

責編:石濤