德國平均每人每天在路上要耗費一個小時的時間。年復一年，如今，德國人的年行程量達到1萬2千公里，是50年前的6倍多。到2015年，交通會更加擁擠。屆時，在德國路面上跑的小轎車和載重汽車的年行程量將達1萬2千億公里。比目前增加三分之一以上。

德國的交通樞紐地位

德國位於歐洲中部，是歐盟各國之間重要的交通樞紐。無論是丹麥人去義大利渡假，波蘭貨物運往巴黎或西班牙甜橙銷往捷克，都必須經過德國。德國人駕車出行也越來越頻繁。結果造成環境污染，溫室效應，噪聲污染及臭氧層遭破壞的後果。

德國的高速公路會變得日益擁擠不堪。到2015年，德國高速公路上每行駛3公里就有遭遇堵車的危險。每天，900公里長的高速公路上將出現堵塞。堵車會造成時間和金錢上的浪費。目前，每年堵車造成的經濟損失接近200億歐元，另外的統計數字為1千億歐元。

利用公共交通工具

公共汽車，火車不僅對環境造成的危害較小，頻繁使用公共交通工具還有可能消除高速公路上和內城的堵車現象。儘管如此，小轎車仍然高居德國交通工具的榜首，遠遠超過了公共交通工具。

採取刺激手段

減少交通擁擠需要採取刺激手段。讓人們多掏腰包也起到了一些作用。生態稅就是一個例子。德國政府提高了汽油價格後，德國人出行的次數果然相應有所減少。與前年同期相比，去年上半年的汽油消耗量減少了8％。

鐵路與公路運輸

工商業系統則是另一番景象：原料必須運來，成品運走或出口。企業因此務必按照市場規則尋找它們認為理想的交通工具。在鐵路和載重卡車的角逐中，載重卡車往往佔上風。如今，收取載重卡車養路費的措施卻給鐵路帶來了福音。

公路和鐵路雖然是貨運方面的競爭對手，卻誰也離不開誰。因為火車站雖是鐵路運輸的終點，但產品到客戶手中的最後幾步路務必靠載重卡車完成。因此，德國鐵路股份公司今年7月買下了一家運輸商，以便今後為顧客提供送貨上門服務。

德國鐵路的客運與貨運

德國鐵路每年累計運送物資3億噸。如果沒有鐵路，公路上將多出10萬輛載重汽車。歐洲的鐵路交通已經達到了飽和的程度。尤其在德國，貨運只能在夜間進行。60％的德國火車行駛在夜間。這說明了困境所在。貨運將是亟待解決的最重要，最棘手的問題。

德國鐵路面臨的問題之一是貨運和客運交叉的問題。因為客車和貨車大部分在同一軌道上行駛，互相干擾。結果往往是協調困難，晚點成了家常便飯。因此，鐵路部門將客運和貨運分開，以減輕混亂的局面。

德國鐵路部門制定了開銷巨大的「21號網路」計劃。德國鐵路股份公司目前是德國第一大投資商。今後5年還計劃投資450億歐元用於興建新的鐵路線，火車站和增添新的機車。德國鐵路的目標是：增強與公路之間的競爭力。

改換交通工具

改換交通工具也是解決問題的辦法之一。自行車，小轎車，火車或公共汽車，每種交通工具都有其自身優勢，因此務必充分加以利用。有時火車能更快地繞過堵車地點，有時自行車反而比公共汽車快。電腦今後可以計算出人們如何更快抵達目的地的方法，但電腦本身卻無法解決交通堵塞的問題。