自從1986年首屆德國經濟亞太會議召開以來，亞太地區的經濟發生了迅猛的增長。本屆會議與會的代表們仍在強調地區發展帶來的機遇。然而，人們對形勢也有了更清醒的認識，因為不是所有的希望都得以實現。

從會議開幕當天的印度媒體報導就可以看出這一點。德國機場營運商Fraport計劃將其在德裡機場入股的股份出售，並對印度政府提出批評。另一則報導是講大眾汽車公司遇到的問題。今年上半年，該公司在印度的銷售額暴跌了20%，市場份額從3.5%降低到2.4%。大眾董事會成員哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）表示：

"印度市場非常變幻不定。我們還沒有達到預期的目標，仍在打基礎的階段。我們將長期聚焦這裡的發展。"

印度基礎設施亟待建設

換句話說：在印度做生意，必須得有耐心。當然，在這裡遇到堵車，或者是需要得到可靠的能源供給，都需要耐心。西門子公司總裁羅旭德（Peter Löscher）是德國經濟亞太委員會的主席，因此也是本屆會議的東道主：

"最大的挑戰就是這裡基礎設施的落後。改革計劃只是小步前進，建設也停滯不前。"

羅旭德指出，印度目前有大約600個基礎設施建設項目處於停滯狀態。來自南德的機械製造商福伊特（Voith）公司總裁林哈德（Lienhard）就有切身的體會：

"比如說，某個發電廠的項目由於審批遇到問題擱置下來了；或者說，某個客戶不能購買某塊地皮，因為它屬於某種所有權形式；還有可能是訂購的煤炭不能得到合同形式的確認等等。總而言之，這個項目就暫停下來了，與之相關的整個增值鏈條也停滯下來。我們已經清楚地看到了這個問題。"

儘管如此，對於福伊特公司來說，印度仍然是一個重要的生產基地。目前，該企業在印度擁有1000名雇員，在中國則有3500人之多。亞洲的銷售額佔到其全球總額的28%。

自由貿易是金鑰匙？

目前，中國、印度等亞太地區國家的經濟發展勁頭卻不如預期。德國經濟部長勒斯勒爾（Philipp Rösler）在會上多次敦促實現更為自由的貿易：

"我們需要開放的市場，自由的貿易和公平的競爭。這是亞太地區實現經濟發展的最佳途徑。」

不過，在這方面德國企業也需要一定的耐心。歐盟已經同印度就設立自由貿易區進行了長達6年的談判，目前還沒有取得突破。韓國的情況就大不一樣。這個出口導向性的東亞國家已經與45個國家簽訂了8部自由貿易協定。曾經擔任過韓國總理、現任韓國國際貿易協會（KITA）會長的韓德洙（Han Duk-Soo）指出：

"與韓國建立自由貿易區的國家，佔到全球經濟總量的六成。如果把正在談判過程中的貿易夥伴國家也算上的話，這一比例將會升至九成。"

就如同亞太地區的風土人情五花八門一樣，該地區的國家適應時代變化的速度也各不相同。印度城市發展部長納斯（Kamal Nath）在本次會議上呼籲與會代表對該國的改革進程持理解態度。儘管常常受到批評，但畢竟這裡還有3億人每天的生活費用不到一美元，這是人們不應該忘記的事實。

作者：Andreas Becker 編譯：雨涵

責編：文木