（德國之聲中文網）今年上半年，德國進口的中國汽車和零件猛增75%，而其他方面的貿易卻出現下滑，這表明作為歐洲最大汽車生產中心的德國面臨著越來越大的壓力。
路透社記者提前看到的一份德國經濟研究所（IW）的報告中說，今年又有幾個中國汽車品牌進入德國市場，使進入德國的中國汽車品牌總數達到8個，儘管它們的銷售數量仍然只佔德國汽車銷量的 1.5%。
非中國品牌，但在中國生產的汽車，如德國寶馬公司生產的純電動汽車iX3，也是從中國進口量增加的原因之一。
這項研究是在歐盟委員會就是否徵收懲罰性關稅以保護歐盟生產商免受廉價的中國電動汽車（EV）進口產品影響展開調查 後幾天發布的。歐盟委員會稱中國的電動汽車出口產品受益於國家補貼。
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報告還顯示，今年上半年德國汽車及零件对作為世界第二大經濟體的中國的出口量下滑了21%，佔德國對中國出口總降幅（超過8%）的四分之三。
該研究報告的作者馬特斯（Juergen Matthes）和普爾斯（Thomas Puls）寫道："過去德國汽車生產受益的商業模式--高品質汽車的洲際出口--正面臨越來越大的壓力。"
報告說："多年來，德國製造商將越來越多的生產遷往中國，包括越來越多地遷出以前堅持保留的高端生產。"
報告稱，更廣泛地說，全球汽車正日益成為亞洲產品，去年近 60% 的汽車在亞洲國家生產，而2000年這一比例約為 31%。
歐洲對汽車行業的重要性正在下降，全球十大汽車生產國中的歐洲國家只有德國和西班牙，而 2000 年的十大汽車生產國還包括法國、英國和義大利。
IW 表示，德國汽車製造商在 20 世紀 80 年代較早進入中國市場，這要歸功於他們相對較強的韌性。
慕尼黑國際車展（IAA）正在進行中。來自中國的電動汽車頗受關注，連德國外長也不禁要坐進去感受一下。一些觀察家甚至調侃「這是中國的IAA」。下面我們就帶您瞭解幾款來自中國的新車。 圖片來源： Sven Hoppe/dpa/picture alliance 在今年慕尼黑國際車展（IAA）上，來自中國的車商數量空前，數量僅次於德國。德媒NTV報導稱，許多分析家和記者認為，這是舊汽車世界與新汽車世界的「大決戰」。前者是由德國製造商主導，後者則主要是來自中國的電動汽車。圖中是車展上的比亞迪。
圖片來源： Leonhard Simon/REUTERS 傳統汽車巨頭們正在面臨來自中國車商的激烈競爭。在中國國內市場，比亞迪去年的銷量超過了德國大眾汽車，從德國公司手中奪走了市場領導者的桂冠。這個中國品牌在純電動汽車方面的優勢尤為明顯。圖中，德國外長貝爾博克也坐進比亞迪「海豹U」（Seal U）這款車裡來感受一下。
圖片來源： Sven Hoppe/dpa/picture alliance 比亞迪的英文名稱BYD是「Build Your Dreams」（成就夢想）的縮寫。在這次車展上，比亞迪展示了六款即將在歐洲首發的新車型。其中包括緊湊型汽車「海豚」，入門價低於30000歐元。德國外長也不禁體驗一下的「海豹U」，售價低於45000歐元。這些都是可能會讓大眾高管們額頭冒汗的價格。比亞迪展出的也有高端車型，比如圖中這款7人座「騰勢D9」（Denza D9）.
圖片來源： Zhang Fan/XInhua/picture-alliance 圖中是頗受關注的「阿維塔12」（Avatr 12），該車在IAA是全球首次亮相。據中國媒體報導，這是由寧德時代、長安和華為共同開發的一款車，華為提供HarmonyOS訊息娛樂系統等零件。該車定位為豪華中大型新能源轎車。據車商官方介紹，該車採用了具有未來感的設計，隱藏式門把手，而且沒有後窗，而是有一個全景玻璃車頂，同時有後置攝影頭。
圖片來源： Zhang Fan/XInhua/picture-alliance 這款純電動微型車乍一看與賓士smart頗有幾分相似，是來自年輕的中國品牌XEV（悠遙科技）的YOYO PRO。據中國媒體介紹，該車利用3D列印技術，可對車門飾板進行個性化定製服務。這款車採用多功能方向盤，搭配環保皮座椅以及10.25英吋中控大屏，還可以通過App實現遠程控制，顯然是瞄準了年輕的消費群體。
圖片來源： Tobias Schwarz/AFP via Getty Images 對比上一屆IAA，本屆車展中國汽車展商的數量翻番，包括東風風行、賽力斯、比亞迪、零跑、小鵬等一眾品牌。德國大眾以往總是以其各類車型佔據整個IAA展廳，但今年展廳面積僅為約1500平方米。圖中這款賽裡斯汽車（SERES 5）屬於豪華運動電動SUV，據該車商介紹，其百公里加速達到3.7秒， WLTP續航達到530公里。
圖片來源： Oliver Mueller/Medien Service Müller/picture alliance 圖中是來自中國汽車品牌MG（上汽名爵）的敞篷電動跑車MG Cyberster。MG曾為英國汽車品牌，後來被上汽收購，如今已成為中國自主國產品牌。這款敞篷電跑MG Cyberster在車展上的熱度很高，很多訪客都想坐進去一試，其中也包括來到IAA的中國工信部副部長辛國斌。
圖片來源： Ren Pengfei/Xinhua/picture alliance
去風險化開始了嗎？ 在西方國家試圖與中國脫鉤的努力中，德國有時被視為薄弱環節，因為柏林與這個亞洲超級大國有著緊密的商業聯繫。中國在 2016 年成為德國最大的單一貿易夥伴。
但在過去的一年裡，德國加入了減少對中國依賴的大潮，德國的政策制定者將此稱為"去風險化"。
IW這份題為"去風險化開始了嗎？"的研究報告中稱，今年上半年德國從中國的總進口量下降了 17%，這表明德國減少對中國依賴的跡象初現端倪。
在價值相對較高的產品類別中，對中國的出口下降 了大約70%。研究顯示，在這些產品類別中，僅有不到 16% 的產品類別從中國的進口份額下降了20%上，但研究並未指出這些產品類別的名稱，也未給出確切的市場份額。
但是，僅化工行業就佔進口下降總量的 14 個百分點。
IW說，從這些數據中得出關於去風險化的明確結論還為時過早，並補充說，有關當局需要提供更多的數據。
報告說："我們急需瞭解哪些產品是不可或缺的，它們在企業供應鏈中扮演著怎樣的角色，以及是否可以在短時間內由其他國家或本國生產的產品在充足供應的情況下予以替代。"
（路透社）
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