德國航天航空工業聯合會主席漢斯－約阿希姆.甘特在博覽會上說：「如果沒有亞洲市場，德國航空工業的情況將會非常糟糕。我們估計，亞洲市場在中長期內會保持長足的增長勢頭，而歐洲和北美的市場將陷入停滯狀態。」這一估計也代表了大部分德國企業的觀點，例如位於布倫瑞克的航空數據(Aerodata)公司總經理哈沃蘭德也認為，「亞洲是我們最重要的未來市場。」

澳洲、阿聯酋和中國構成了未來航空工業的金三角市場。漢莎公司旗下的漢莎技術公司新聞發言人哈貝爾說：「除了漢莎公司的飛機維修任務，亞洲市場對我們來說也意義重大。」漢莎技術公司不僅為母公司的空中巴士和波音客機提供維修與養護服務，它的客戶中還包括其它航空公司。該公司共有員工7000多人，總部設在漢堡，在馬尼拉和北京都設有維修中心，其中在北京的德中合資維修中心已經有15年的歷史。哈貝爾說，在國外的維修中心不但靠近水樓台之利贏得了更多的客戶，也使得在德國的工作崗位更有保障。航空工業的維修業務已經有了全球化的趨勢，競爭也更加激烈，來自廉價航線的價格壓力也使得這一行業競爭更加殘酷。

行業專家與經濟分析師普遍認為，雪梨－杜拜－北京這一金三角是未來20年內飛機製造商與配件供應商的最大銷售市場。歐洲航空防務與航天集團公司（EADS）的市場調研指出，到2020年，該三角地區僅民航飛機的市場容量就將達到5000億美元。阿聯酋航空公司是EADS生產的新型A380空中巴士的最大買主，並且至今已經購買了EADS的40多架大型客機。

目前，德國航天航空工業的就業人數有7萬，該行業中既有EADS這樣的跨國集團，也有從事系統開發的小型公司。許多公司的業務範圍並不侷限於為空中巴士和歐洲戰機服務，例如海爾航空公司的空調設備被波音公司使用，迪爾公司的機內照明系統遠銷到巴西。

亞洲不但是民航飛機的大買主，也還是軍用技術的大市場。歐洲和美國飛機生產廠家大都可以在購買本國產品時得到政策上的支持與優惠，而在亞洲國家則沒有這種鼓勵購買本國產品的優惠政策。