（德國之聲中文網）德國汽車廠商近期紛紛發布了業績下滑的消息。賓士汽車最新公佈的數字顯示，今年上半年公司的淨利潤僅有27億美元，遠遠低於去年同期的61億歐元。賓士汽車的營業額同期也下滑了9%。
賓士首席執行官康林松(Ola Källenius)在接受8月11日德國《商報》採訪時說，當前公司面臨極其複雜的經營環境，整個行業都處境艱難。他認為，美國關稅、中國市場競爭激烈、電動車轉型期過長是三大原因，「美國決定重塑過去幾十年的全球貿易秩序，這不可避免地影響到企業。」
採訪中，康林松還將中國市場的競爭描述為「達爾文式的」，指出有100多家汽車廠商正在中國市場上激烈競爭，「而且在對我們至關重要的高端車型領域，中國人的消費熱情最近幾年非常有限。這些因素疊加，給我們造成了非常大的競爭壓力，所有的市場參與者都受到波及。中國人稱之為內卷。」
目前，賓士公司每月在中國市場僅銷售約1000輛電動車，遠遠低於一年前的銷量。康林松強調，「與一些競爭對手不同，我們不想不惜一切代價搶佔中國市場份額。我們認為，通過大規模促銷來維持高銷量的定價策略是錯誤的。」
寶馬部分在華生產的車型返銷歐洲時會受到歐盟懲罰性關稅的影響圖片來源： Johannes Neudecker/dpa/picture alliance 寶馬、大眾利潤也下滑
另一家老牌德國車企寶馬近期公佈的業績數字也顯示，公司的第二季度利潤同比暴跌三分之一，利潤率僅為5.4%，比去年同期減少了3個百分點。主要原因同樣是美國關稅政策。寶馬公司在墨西哥為美國市場生產3系汽車，但是川普已經對從墨西哥進口的汽車加徵27.5%的關稅；川普对鋼、鋁產品加徵50%的關稅也對寶馬造成了影響。此外，寶馬在中國工廠生產的電動Mini，在返銷歐盟本土市場時也會面臨歐盟針對中國產電動汽車的懲罰性關稅。
寶馬公司估計，今年春季的關稅成本高達銷售額的2%；在今年整個上半年，關稅佔銷售額的1.5%，即8.8億歐元。寶馬預計，各種關稅額外負擔將讓公司的全年利潤率降低1.25個百分點。
寶馬在美國北卡羅來納州擁有其全球最大工廠，很大程度上覆蓋了美國市場的需求，因此寶馬受川普关稅的衝擊小於其他德國車企。
德國大眾今年上半年的全球交付量小幅上漲1.3%，達到了441萬輛；但在中國市場的交付量則下滑了2.3%。和賓士、寶馬一樣，大眾在營收額基本穩定的情況下遭遇了利潤縮水：今年上半年，大眾的全球稅前利潤暴跌36%，稅後利潤重挫38%。除了川普的關稅政策，企業內部重組裁員、電動車業務盈利能力不足也是重要因素。
從大眾、福特、奧迪到博世、蒂森克虜伯還有德意志銀行，多家知名德國大企業在過去幾個月裡相繼宣佈大規模裁員計劃。除了汽車製造業之外，其它多個重要產業也被陰影籠罩，經濟復甦難現生機。
圖片來源： Christian Ohde/CHROMORANGE/picture alliance 大眾汽車的職工委員會2024年10月28日大眾總部沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的一場員工訊息發布會上宣佈，大眾汽車董事會計劃關閉在德國10座工廠的至少三座，並裁員數千人，所有大眾員工要做好減薪的準備。大眾目前在德國有近12萬名員工，其中約一半在沃爾夫斯堡。今年9月，大眾資方單方面宣佈終止遵守了30多年的對員工的就業崗位保障，自2025年中期將不再排除因業務原因裁員的可能性。
美國福特汽車日前宣佈將裁減14%的歐洲員工，理由是近年來電動車需求疲軟、歐洲政府對電動車轉型的支持力度不夠以及來自獲得補貼的中國對手的競爭。福特管理層計劃在2027年底前在德國裁減2900個崗位，其中幾乎全部位於科隆。目前，該公司在德國約有1.2萬個崗位。在2024年11月27日的員工大會上，工會代表向員工通報，部分生產領域可能會被外包或出售。
德國技術與服務公司博世（Bosch）計劃在未來幾年內減少其汽車部門多達5500個工作崗位，其中約一半在德國。博世指出，全球汽車銷量停滯，汽車行業的工廠產能過剩與銷售前景不匹配，以及向電動化和軟體控制車輛的轉型比預期更慢。此外，博世還計劃通過縮減德國部分員工的每周工時來降低成本，這一決定將影響約1萬名員工。
德國重工業巨頭蒂森克虜伯（Thyssenkrupp）的鋼鐵部門計劃在未來幾年內裁減約1.1萬個崗位。目前其員工總數約為2.7萬人。根據公該司的聲明，到2030年將削減約5000個崗位，同時通過外包和業務出售減少6000個職位。其目標是在未來幾年內將人員成本平均降低10%。行業工會IG Metall對此表示將「進行激烈反抗」。
德國汽車零件供應商舍弗勒集團（Schaffler）在與緯湃科技（Vitesco）合並一個月後，宣佈將在歐洲裁減4700個工作崗位，其中德國將裁員2800人，相當於其全球員工總數的約3.1%。據該公司表示，此次裁員將涉及德國的10座工廠和歐洲其他5座工廠，其中兩處歐洲工廠將完全關閉。舍弗勒在合並後，全球雇員人數約12萬人。
汽車供應商采埃孚（ZF）2024年7月就已宣佈希望在未來四年內在德國裁員1.1萬至1.4萬人。目前該公司在德國的員工人數為5.4萬人。鑑於目前市場狀況，這家位於巴登符騰堡的企業已不得不在德國多個據點採取措施，10月便宣佈將縮減其施韋因富特廠（Schweinfurt）員工的工作時間。此舉旨在減少產能過剩的問題，同時避免裁員。
大眾汽車集團旗下的品牌奧迪2025年3月宣佈將在德國裁員7500人，理由是德國汽車業面臨「巨大挑戰」，面對著電動汽車需求放緩和來自中國日益激烈的競爭。此次裁員涉及奧迪在德國的行政和研發部門，不包括生產部門。預計至少到2029年底，裁員將通過自願離職和合同到期不續約的方式實現。
德國西門子集團3月18日發布公告，宣佈將在全球範圍內裁員6000餘人，其中德國本土裁員約2850人，以應對部分業務部門需求低迷挑戰，提升企業競爭力。此次裁員主要涉及數字化工業部門的自動化業務，該部門將在2027財年末前全球裁員約5600人。電動汽車充電部門也將在2025財年末前全球裁員約450人。
德國最大的銀行——德意志銀行首席執行官塞溫（Christian Sewing）3月19日在倫敦的一次會議上表示，在利潤下滑的背景下，德意志銀行計劃縮減支行業務，在相關部門裁員約2000人。
