（德國之聲中文網）德國聯邦交通管理局（Kraftfahrt-Bundesamt，簡稱KBA）公佈的最新數字顯示，今年上半年，在德國電動汽車市場排名第一的汽車品牌仍然是特斯拉。賣出了超過３萬６千輛電動汽車。但是緊隨其後的德國老牌車商大眾汽車，正在縮短與特斯拉的距離。

雖然大眾汽車VW作為單一品牌在今年1月至6月期間至賣出了約３萬４千輛純電動車，微弱落後於特斯拉。但如果把大眾汽車集團包括奧迪、斯柯達、西亞特和保時捷在內的其它品牌一同計算，大眾汽車集團仍然穩坐德國電動汽車市場的頭把交椅。

除了大眾之外，包括寶馬、賓士在內的其它德國車商今年上半年度的電車銷售量與去年同期相比都有所增加。但是如果和去年下半年相比，除了電動E級車型的梅賽德斯外，其它德國市場上的前五大品牌銷量都有所下降。主要原因是德國政府從今年１月１日開始削減了對電動車市場的補貼力度。消費者能夠直接享受的購車補貼從６０００歐元降到４５００歐元，而且新車的廠商指導價格還必須在４萬歐元之下。所以去年下半年，德國的電動汽車市場呈現出一波搶購高潮。

銷售競爭或進一步加劇

但是如今這股高潮已經迅速回落。特斯拉目前的產量已經超過銷售量。而德國車商目前出貨的訂單，一大部分還來自德國政府沒有降低對電動車補貼的那段時間。德國汽車行業專家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）向德新社表示，今年下半年，銷售競爭可能會進一步加劇，從而迫使電動汽車價格明顯下降。

「我們現在看到的數據顯示的是昨天的情況。」目前的交付主要來自老訂單。Dudenhöffer強調，德國的電動汽車市場比看起來要弱勢。「相比之下，訂單新增量明顯低於2022年。」

同時，德國電動汽車市場上一些其他品牌的情況更加糟糕：「在擁有許多小型車和低端中型車的品牌中，銷售量部分減少了很多，因為降低補貼對其衝擊更大」，Dudenhöffer解釋說。這也體現在德國聯邦交通管理局的數據中：雷諾、歐寶、菲亞特以及在某種程度上也包括現代汽車，這些品牌在一年前還展示出強勁的銷售數據，但現在已經有所下滑。Dudenhöffer認為，大眾汽車最近給出了更多的折扣，這也是大眾汽車能夠避開銷售下滑的一個原因。

但這可能只是開始：「我預計在歐洲的電動汽車市場上會有激烈的價格競爭。」這位行業專家在接受德新社採訪時表示。

中國市場的價格大戰

中國作為電動車生產和銷售大國，正在經歷一場前所未有如火如荼的汽車價格大戰。在今年１月特斯拉宣佈大幅度下調其主力車型Model 3和Model Y的價格後，比亞迪、東風等４０多家車企陸續跟進，價格戰先是在燃油車陣營引爆，然後已經蔓延至電動車。

如今，這場價格戰也有蔓延到歐洲的趨勢。首先，特斯拉作為行業的領頭企業，得益於對每個生產環節的嚴格成本控制，其２０２２年的毛利率仍然有大約２６％。在大多數新興電動車產商仍然處於總體虧損的市場上，特斯拉仍有降價空間，但是讓其它廠商已經基本無路可退。

中國電車價格戰蔓延至歐洲  

這也就逼迫著在中國生產電動車的其它商家不得不紛紛大幅度降價應對。在包括蔚來、比亞迪、領克、MG、東風等中國電動車品牌紛紛搶佔歐洲市場的今天，中國的價格戰影響歐洲市場的趨勢已經顯現。比如中國車商收購英國品牌的MG4如今在德國的補貼前售價從３萬２千３百歐元起步，比它來自德國大眾的同級競爭者ID.3便宜了７千７百歐元，價格差近２０％。另外有包括東風汽車在內的中國車商，更是已經開始佔領西班牙、在內的南歐市場，根據當地的消費水準，推出了在１萬至２萬歐元之間的多種低價電動車型。

中國產電動車的價格優勢，也已經引起了德國主流媒體的注意。德國電視一台「每日新聞」（Tagesschau）近日發文稱，在中國市場上，一輛ID.3的價格換算為歐元大約為1萬5千8百到1萬8千9百之間。 而德國之聲調查發現德國市場上目前ID.3的起售價格算入補貼後大約為３萬５千５百歐元，比中國市場的價格超出兩倍。

雖然產生這種差距的原因，一方面是由於歐洲和中國對電動汽車的安全性能要求不同，另一方面是大眾等車商在中國的降價行為有時間、車型和數量上的限制，同時這款車的生產地區也分為德國和中國兩地。但電動汽車近期內會繼續降價的趨勢已經明顯。有德國「汽車教父」之稱的杜登霍夫預計，特斯拉目前來看還有５％至１０％的降價空間。特斯拉未來的降價幅度，也會決定其它車商的價格走向。

© 2023年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。