德國鐵路公司總裁格魯伯（Rüdiger Grube）站在他的新寵模型前。說起ICE高鐵在德國無人不曉，是人們再熟悉不過的鐵路品牌，已經成為德國鐵路公司的旗艦。雖然它只為德鐵創造了百分之八到百分之十的收入，卻很大程度上代表了德國鐵路公司的形象。

去年12月ICE 4新型高鐵在柏林首秀，一列ICE 3從它旁邊駛過。2016年秋天將有四列ICE 4投入試運行，在之後的2017年正式並入德國鐵路客運網。該型高鐵全長近350米，有830個座位。

有著12節車廂的新高鐵雖然客容量更大，但相比之下重量也更輕，因此平均每個座位的能源消耗比第一代高鐵下降了22%。ICE 4的車身總長346米，運行速度為250公里，比ICE 3降低了50公里。

從1957年到1987年間，歐共體、奧地利和瑞士各大城市之間的鐵路客運，主要由歐洲特快列車TEE承擔。這張照片上的就是極富傳奇色彩的歐洲特快列車「萊茵黃金」號。

上世紀三十年代，德意志帝國鐵路加強了柴油機車的營運投入，提高列車的速度和便捷性，以對抗新興的私人汽車和飛機的競爭。1933年「會飛的火車」投入營運，大幅縮短了大城市之間的運行時間，初步形成了高速鐵路網路，為今天的德國高鐵ICE鐵路網奠定了基礎。

1903年，世界上第一列電力驅動高速列車在德國研製成功，運行速度達到210公里。然而直到第一次世界大戰結束後，由西門子研發的這種高速機車才得到進一步的發展。

法國的TGV是迄今世界上最快的高鐵，早在1981年就已經投入營運。其最新型號AGV在2007年的試驗中時速達到574公里，日常運行時速為320公里。營運範圍遍及法國、德國、比利時、英國、瑞士和義大利等。

如同其它高鐵一樣，中國高鐵和諧號也已經取消了機車，代之以動車組驅動。380A是目前中國最快的高鐵型號，在2010年試運行中時速達到486公里。現在京滬 線上的高鐵營運速度為每小時380公里，也是世界上營運速度最快的高鐵。

日本的「新干線」早於法國高鐵投入營運。1964年東京奧運會期間，「新干線」試運行時的速度為210公里，今天最新型的日本高鐵營運時速最高達320公里。

這是來自加利福尼亞的真空膠囊高速列車設計方案，在未來這種電力驅動的列車可以在特製的真空管道裡，以每小時1225公里的高速運行。