100多年前，人類發明了汽車；100多年後，汽車也不會莫名消亡。對於四輪代步工具的需求還將繼續增長。也就是說，汽車工廠的流水線上還將源源不斷地輸出新車。不過，這些車的種類恐怕會有所轉變--不是外形上的，而是發動機內部不再發出突突的、而是嗡嗡的聲響。

德意志銀行市場研究部的經濟專家黑曼（Eric Heymann）是汽車報告的撰寫人之一，他表示： "目前的汽車工業正在發生著一場演變，這也是100多年來的汽車歷史上的一次真正的機遇。除傳統的內燃機之外，還出現了其他的發動機類型。我們預計在未來的幾十年間，電動發動機將大行其道。那些現在以及近期正在準備研製這一產品的企業將把握機會，變危機為轉機。"

與此同時，傳統的內燃機型仍將在未來的很長一段時期內佔據市場龍頭地位。儘管現代的內燃發動機與本茨、戴姆勒在120多年前的發明相比有了很大的改進，二氧化碳的排放量也越來越小，但終歸還是要排放廢氣，而歐盟也樂意這樣--因為歐洲的汽車廠商沒有用完分配給他們的排放額度。現在，工程師們開始真正大力推進清潔無污染的新型汽車的問世。

經濟專家黑曼去年已經觀察到了汽車市場的相應反應，"去年，我們發現耗油量偏低的小型汽車的銷售量有了顯著提升。我相信，消費者已經意識到，目前的低廉油價只是暫時的。因為，毫無疑問，隨著世界經濟景氣的重新上揚，危機終將成為過去，油價也會隨之走高。從中期及長遠來看，耗油量依舊是消費者選擇購買新車時需要重點考量的一個指標。"

不過，就黑曼的報告來看，德國汽車儘管有著不夠環保的聲譽，但在銷售業績上也並不遜色。黑曼認為，人們過於高估了混合發動機技術的現實意義，而忽略了這樣一個事實：即戴姆勒、大眾、寶馬等汽車廠商在替代發動機的研發方面一直走在世界的前列。

正是這些替代發動機引領著未來科技的發展方向。目前製造商們正在致力於降低電動發動機的成本。德意志銀行的報告顯示，現有的發動機蓄電池價格昂貴，每度電耗資1000歐元，無法推向市場。此外，蓄電池的重量、體積、充電時間以及充電頻率也有待改良。黑曼認為，這一切都需要時間。此外，在他看來，汽車工業正處在一個轉型期的開端，破產、兼並以及收購風波還將打亂現有的行業結構。例如，新近爆出的戴姆勒與寶馬之間的合作就是一例。

但是，德國汽車廠商的前景並不悲觀，"我們認為，他們不會輸給日本競爭者。德國廠商不僅很早就涉足了電動發動機領域，而且致力於對替代能源的有效利用。他們的長處還在於，從總體上來講，目前的經濟現狀優於許多競爭者--尤其是美國的同行。因此，我們預計，至少那些善於革新的德國和日本廠商將引領新型發動機生產及研發的潮流。德國廠商的起點還是相對較高的。"

德國之聲版權所有

轉載或引用請標明出處