（德國之聲中文網）從本周一起，事情成為正式的了：中國自制中程客機C919原型機製造完成，-至少外觀上是這樣的。它要給製造商Comac（中國商用飛機責任有限公司）和中國帶來總裝下線儀式背景上的紅色所代表的一切：福氣和富足。10月3日一期的《南德意志報》在經濟欄目上刊文，對此事件有如下看法：

差距縮短

"對中國和國際航空工業而言，C919都標誌著一座里程碑。一個中國生產商首次製造了一架與波音737和空中巴士A320同級別的客機。雖然C919尚非對1998年起形成的兩個西方供應商雙峰並峙德鞏固地位構成嚴重威脅，但第一架原型機證明，在飛機製造領域，（中國）同世界水準之間的距離也在縮短，而且正在世界上爭得一席之地。

"羅蘭貝格咨詢公司合夥人萊塞西（Ralph Lässig）指出，從5年前起，中國就已經不是復印機了。它是自己研發。在生產標準產品上，中國已不需要他人幫助。不過，萊塞西懷疑中國是否有能力獨立研發飛機和高鐵這樣的複雜系統，或者獨立研發某些機器。他指出，'這是一種高端工程藝術'，然而，發達工業國的供貨和技術轉讓則使得中國在過去幾年裡顯著縮短了與工業國家之間的技術差距，而且還會繼續縮短。"

文章在簡要回顧了中國飛機研發史後強調，中國人在飛機製造方面可說已積累了最初的經驗，而從更廣泛的意義上說，中國在整個工程技術領域都有了長足的進展，加上資金充足，該國還將會有更大發展：

"過去數年裡，中國工程師們明顯縮短了同技術先進國之間的距離。40年前，若有人設想，中國在21世紀初葉會計劃實施獨立的火星使命，會顯得荒唐之極。如今卻不能排除中國成為將人類送往火星的首個國家這種可能性。主要原因之一也在於，該國有著最充足的資金。2013年，機器人玉兔發回月球圖片。2012年，中國首次成功進行了在太空的人工對接。北京基因研究所要同網路装備商華為一起研發基因數據儲蓄庫。在製造高鐵方面，中國已具備國際競爭力。……該國安裝的光伏能力超過任何其它一個國家，生產商約有400家。……汽車業潛心研究西方生產商已經30年。……"

"咨詢專家萊塞西指出，航空工業對中國政府來說是一個重要的戰略行業，'因此，他們也肯定會使C919上天'。

政府作後盾

《柏林日報》"經濟"欄目刊登一篇記者從北京發來的文章指出，C919有意成為空中巴士320競爭對手，而國有企業的訂單有助於C919走上成功之路：

"中國致力於進入航空領先國家之列。迄今，該國大部分飛機來自波音和空中巴士。但正如歐洲人在70年代建立起自己的飛機製造大家族那樣，中國也決心避免這個未來運輸手段最重要市場之一的供貨完全落入外國人之手，國內市場也是一樣。因此，1990年代，北京啟動了自主開發客機進程。……

"中國商用飛機責任有限公司確信，可以找到大量主顧，畢竟，這家國有企業擁有全球發展最迅速的飛機市場這一後盾。該公司自己預期，未來20年，中國的地區性噴氣客機需要量達5500架。……為C919，北京已組織了數百架的訂單，並且是由國有航空公司預訂。……C919迄今唯一的海外購買人是剛果共和國。不過，這裡，牽線的也是北京，經由貸款等方式，提供幫助。……

"因此， C919未來也將在國際市場上成為空中巴士和波音的競爭對手。該機有168座，飛行距離超過5000公里。這樣，它將是空中巴士中賣得最好的A320的直接競爭者。中國商飛的經理們私下透露，正研製一款有雙走道的更大的飛機。該機將適用於遠程飛行。"

《法蘭克福匯報》"經濟"欄目上的一篇文章也指出，儘管到試飛和正式投入商用飛行，C919尚有若干年的路要走，但因政府尤其在行政上的支持，中國民用航空業終將成為會讓波音和空中巴士擔心的強大對手：

"21家多為中國的航空公司發出了訂單。中國國有企業接到指示，要購買本國產品。中國之外，其它國家目前還是繼續看重波音和空中巴士。然而，來自家鄉的訂單對中國商飛而言起初已經足夠，並足以危及傳統生產商們的增長機會，-尤其是，A320業已在中國組裝。"

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