（德國之聲中文網）媒體曝光的德國政府擬議中的對華戰略中，要求德國企業增加對華業務的透明度，並接受失去中國市場情況下的風險測試。《商報》發表評論稱，德國政府的要求並不過分，因為當年發生金融危機時，政府也曾要求信貸銀行公示他們的債券業務，以避免銀行業的大面積倒閉潮。這篇題為《應當讓企業承擔透明義務》的評論寫道：

"至少在現階段，中國還沒有出現崩盤的場景，也沒有人能斷言，將來是否會出現這樣的場景。然而，中國在俄烏戰爭中支持俄羅斯，不惜一切代價吞併台灣，也成了該國明確的政治目標。美國政府正在努力同中華人民共和國脫鉤，同時也在向各個盟友施加壓力，要求他們採取同樣的步驟。對德國企業來說，這的確是一個棘手的問題，畢竟德國企業對中國的依賴程度已經非常之高。運動品牌阿迪達斯中國業務佔比為21.6%，化工企業 Covestro的佔比為22.3%，而大眾汽車的中國業務佔比更高達40%。相比之下，瞭解德國企業對華業務的銷售量和營業額相對容易一些，要想瞭解他們對華業務的盈利就比較困難了。

以寶馬為例，2021年，這家總部設址慕尼黑的企業在中國銷售了847000台汽車，佔全球銷售總量的三分之一。從銷售量來看，中國市場對寶馬的重要程度是美國的兩倍以及法國的十倍。該企業對華依賴程度還在不斷攀升。去年年初，寶馬宣佈將擴大在沈陽的生產能力。此外，寶馬還接管了同華晨合資企業的多數股權，並計劃同長城公司成了一家面向子公司Mini的合資企業。

銷售量直奔40%大關的同時，該企業在華業務的盈利情況卻只能估算。2021年財報中提及的16億歐元合資企業盈利，今年將會大幅攀升，因為寶馬已經接管了多數股權。要想搞清盈利的詳細情況，就必須參照寶馬德國和美國的汽車出口狀況，但這些汽車銷售都不會計入寶馬在中國的合資企業的財報中。總而言之，寶馬德國總部生產的高端七系車型中，有半數都會直接運往中國。這些車的盈利情況如何，外界不得而知。但可以肯定的卻是，沒有了中國市場，寶馬在德國的總廠根本無法生存。"

評論進一步以賓士汽車的中國業務為例，說明德國企業同中國市場的關係錯綜複雜，其依賴程度難以用簡單的數據予以說明。評論最後寫道：

"沒有人要求德國企業明天就離開中國。但德國企業的中國業務極其缺乏透明度。因此，德國政府對上述企業產生不信任感，也是完全可以理解的，投資者更應對此提出批評。對企業進行風險管控，並不是國家的責任，而是企業自身的義務。有鑑於此，投資者們要求德國企業闡明中國業務的時候已經到了。"

德國政府計劃在明年早些時候公佈其對華戰略報告，但這份戰略報告的部分內容被媒體曝光後，已經引起了軒然大波。《南德意志報》寫道：

"儘管中國官方媒體從未提及，但北京想必正在密切關注德國政府擬議中的對華戰略。多年以來，中共領導人一直在呼籲歐洲人採取獨立於美國的對華政策。峇里島G20峰會期間，法國總統馬克宏同中國黨和國家領導人習近平的會晤，足可以反映出北京對民主國家建立共同體的擔憂。習近平對馬克宏表示，法國以及歐盟應當同中國一道，共同捍衛獨立自主精神，'任何人都不應制定損害第三方利益的貿易政策，也不應建立小圈子'。

德國外交部長貝爾博克及其同行們，想必都不會對習近平的表態提出異議。貝爾博克們也正是在要求中國制定互惠政策：中國企業能在歐盟做的事情，歐盟企業也應獲准在中國去做。但德國外交部也深知，中國對此持不同的看法。正如對華戰略草案中所寫的那樣：'各個德中對華平台應容許分歧的存在。'種種跡象顯示，聯合政府在制定對華戰略而進行的內部討論中，各方觀點也並不一致。"

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