（德國之聲中文網）中國沒有參加西方因侵略戰爭對俄羅斯發起的制裁，官方甚至聲稱與俄羅斯的合作"無上限"，雙方互為戰略夥伴。但《法蘭克福評論報》發現，數字講述的卻是另外一個故事，"沒有參加制裁俄羅斯的國家，尤其是中國，向俄羅斯的出口出現大幅下滑。"

文章寫道，制裁一方必須組成廣泛同盟，否則，被制裁的俄羅斯可以找到另外貨源，架空制裁。位於華盛頓的彼得森研究所對54個國家、佔俄羅斯進口90%以上的數據分析之後得出結論，從戰爭爆發截止到4月底，參加制裁的國家向俄羅斯的出口猛降60%；沒有加入制裁的國家，包括中國，對俄出口降低的幅度也達到40%。

"中國對於莫斯科而言扮演著至關重要的角色，2021年，中國佔俄羅斯進口總額的比例達到四分之一，其中，半導體產品甚至高達57%。俄烏戰爭爆發後，中國雖然宣佈同俄羅斯繼續保持正常的貿易關係，但實際上，中國對俄出口截止到4月底大降38%。"

文章認為，中國的出口商顯然在推動制裁機制的國際化：

"每個拒絕監督出口的企業，都會面臨不再獲取美國技術，以及無法使用美元、歐元做生意的風險。對俄出口下降的另一個原因是跨國企業的決定。這些企業佔據中國出口量的一半，而它們很可能不執行北京的指示，而是奉行外國母公司的決定。"

蔚來德國上市前遇到官司

蔚來電動車尚未踏上德國市場，但摩擦已經出現，還打起了官司。《法蘭克福匯報》關注了這個話題：

"所涉及的是ES6和ES8兩個系列，它們讓德國本土的奧迪汽車如鯁在喉，頗不舒服。說詳細點，奧迪自己有著跑車系列S6和S8，深感這裡有魚目混珠的危險。一名企業發言人說，'我們認為品牌權受到侵犯'。這也是他們對簿公堂的理由，不久，慕尼黑州法院將宣判一審裁決。蔚來公司不願對該案表態，稱案子還在審理過程中。"

本文作者認為，如果蔚來敗訴，對其今年第4季度在德國上市計劃，將是一次不小的挫折：

"中國巨富李斌2014年創辦的蔚來電動汽車公司，特別強調國際化。4年來，蔚來在中國兩家工廠每年提供60萬輛電動車上路，它在美國加州聖荷西（San José）、英國牛津設有研發部門，在德國的慕尼黑市有一個設計中心。"

"蔚來電動車同本土電動車的區別在於：蔚來車需要換電池。固體電池不再充電，而是在服務站，機器人幾分鐘內就能裝好充好電的新電池。這樣，蔚來司機能節省很多充電時間。

今年第4季度蔚來正式走上德國市場時，這裡多條高速公路上，已建起了換電池站。聽說在柏林的布萊特施德廣場（Breitscheidplatz），還將設立一個稱作'Nio House'的豪華展廳，有酒吧和會談室，瞄準富裕階層，也就是奧迪、寶馬、賓士的顧客群。"

文章指出，蔚來雄心勃勃，稱ET7型的電池續航能力達到1000公里。"果真這樣，ET7型便甩下了任何一家電動車企。根據Carwow的比較數據，賓士EQS的續航能力為768公里，特斯拉652公里。"

有關同奧迪的官司，文章寫道：

"蔚來ES6和ES8是兩款SUV車型，分別於2016年和2018年在德國申請品牌專利，但在一審即被駁回，理由是，ES6很容易想成是奧迪的電動S6。即便有了這個結果，蔚來去年還是開始在網路大作ES型的廣告，奧迪立刻警覺起來，向蔚來發去警告。去年秋季，奧迪將訴狀遞交到慕尼黑州法院，蔚來被起訴。"

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