（德國之聲中文網）在法蘭克福國際汽車展IAA進行之際，德國《商報》發表文章題為"中國人的山羊跳"（Bocksprung der Chinesen），用來形容中國汽車工業"難以阻擋的興起之勢"。

文章首先回顧了中國產陸風汽車當年在德國的碰撞實驗中創下歷史最差成績的過往，然後寫道："中國的製造商如今又來到法蘭克福，再一次成為公眾關注的焦點。這期間發生了很多事情。像長城或吉利這樣的汽車生產商不用再在展會上躲躲藏藏了。它們的德國競爭者們如今也不再敢小看它們。"

中國車商大步趕上

作者寫道："中國的汽車製造商們在過去的10年裡大步趕上。它們的產品品質不再是什麼大問題。中國的客戶們也不願意再接受品質差的產品。他們覺得國產車商的產品應該趕上外國車商的品質。此外，從中國的角度來說，政府的經濟政策也達到了預期的目的：外國車商必須找到一個合資方共同生產。如此一來，中國車商就能夠立刻獲取西方的技術，在相對短的時間內迅速學習許多東西。"

文章隨後寫道："70年代，日本車商成功登陸歐洲市場，20年後，韓國人也來了。如今，沒有什麼理由讓人相信中國人不會緊隨其後。他們的品牌雖然還不如梅塞德斯或保時捷那樣有魅力。但如果中國車商在接下來的幾年內能夠繼續進步的話，他們也會佔領歐洲市場。"

文章隨後分析了中國車商的競爭優勢，寫道："它們都是一些年輕的企業，沒有什麼歷史包袱。所以也就可以更快的順應汽車行業的新潮流。這其中尤其包括電動化和數字化。"

"中國人已經不會成為燃油引擎領域的佼佼者了。但在電動引擎蒸蒸日上的情況下，他們也沒有這個必要。中國人完全可以簡單的跳過汽車行業的燃油引擎時代，仍然成為全球範圍内的主要生產商之一。這個現象在英語裡叫做'Leapfrogging '，翻譯成德語叫'山羊跳'。"

文章在結尾寫道："在數字化方面，中國車商也已經超過了它們的德國競爭者。其中的主要原因是中國民眾普遍能夠更輕易的接受網路。德國車商雖然也表示要在產品上推進數字化革命。但只要在大眾新Polo汽車的USB插槽還不是標準配備，而是需要另外花錢選配，這種數字化革命最多也只是一種假情假意。在與中國人競爭的時候，德國人可不能這麼干。"

"華盛頓力挽紅色狂瀾"

《新蘇黎世報》發表了題為"華盛頓力挽紅色狂瀾"（Washington stemmt sich gegen die rote Welle）的文章，指出，川普叫停中國投資者收購美國晶片製造商的行為明顯釋放出了不信任的訊號。

作者在開頭介紹道："本周三，川普总統叫停了私募股權公司"峽谷橋"（Canyon Bridge）對美國購晶片製造商萊迪思（Lattice Semiconductor）的收購計劃。設立於加利福尼亞州的"峽谷橋"公司背後是中國的風險投資基金，代表著中國利益。"

文章隨後寫道："根據1950年和2007年出台的法律，美國總統有權禁止或推遲外國公司獲得美國公司的控制權，前提是在外方有可能威脅美國國家安全的情況下。"

作者指出："最近一段時間，中國在美國的直接投資急速上升。根據榮鼎咨詢公司(Rhodium Group)的訊息，2016年的投資總額為460億美金，是前一年的三倍。有人懷疑這些投資的背後推手是中國的工業政策，在美國引起了質疑。"

文章在結尾寫道："由於發現這些收購行為背後的真實利益以及相關收購資金來源是一件很困難的事情，所以美國政府必須拿出更多的資源和更加主動的態度。這對於投資者們來說，意味著他們必須做好準備接受更加嚴格的審查。"

摘編自其他媒體的內容，不代表德國之聲的立場或觀點