(德國之聲中文網) 《新蘇黎世報》以"1國1.5制 - 香港收傘"為題，刊發評論指出，"佔中九子"被判有罪說明，香港能有多大的自由，最終要由北京說了算。

"自由選舉等佔中運動的目標，並沒有實現。今天，我們回顧這段歷史時，甚至不禁要問，這場從一開始就希望渺茫的運動，最終是否還起了反作用。它給予了北京以及香港特區政府以足夠的理由去收緊空間。香港《南華早報》在一篇評論中就指出，佔中運動儘管激發了民眾的相關意識，但是如果當初能採取不那麼具有對抗性的手段，興許中央政府有更大的可能作出讓步。"

"這次宣判，香港司法當局也為2014年的這場運動暫時畫上了句點。'佔中九子'也是最後一批遭到制裁的佔中抗議運動領袖。我們並不能指責香港司法前後不一致。在此前的幾個案件的庭審中，要求更多自主權的學生領袖、政治人物也都被判了刑。去年9月，法官還宣佈禁止一個宣揚香港獨立的小黨派繼續運作。這在香港歷史上可是第一次。"

"由此傳出的訊號非常明確：1997年香港回歸中國時，中國所許諾香港的自由權利，其范疇依然要由北京及其指揮的香港特區政權來決定。誰要是踰越了這一並無明確定義的自由界限，就必須要面對可能坐牢的風險。"

"反復提及的'一國兩制'，也因此正在被逐漸架空。也許，'1國1.5制'的說法才更加貼切。香港經濟界以及大量駐港外資企業依然享有比中國內地多得多的自由，還有基於英國遺產的法治穩定性。香港官方代表也一直將之宣揚為香港的區位優勢。但在政治領域，這一前英國殖民地的空間也少得多，而且越來越少。即便這種程度還不能和中國內地的政治相比較，但是，香港的民眾最終也不得不向北京的中共掌權者屈服。"

《漢諾威匯報》則注意到了中國汽車銷量連續10個月下滑的趨勢。評論以"中國決定節奏"為題，指出長期依賴中國銷售市場的德國車企，必須及時適應中國市場的新趨勢。

"中國目前每1000人擁有170輛汽車，因此該市場依然有著巨大的潛力。在德國，人均汽車擁有量是中國的4倍。但是，作為全球最大汽車銷售市場的中國，已經不再是理所當然的搖錢樹。在多少有些拘謹的國家官僚機構的推動下，中國人揮別內燃動力，其速度比外國車企所希望的快得多。要是這些趨勢並非假象，那麼今年，只有電動汽車才能實現銷量增長。"

"在歐洲，主流車企都以歐盟尾氣標準進一步收緊為由推動向電動汽車的轉型。而對於德國大眾這樣的企業而言，中國市場的趨勢至少和歐洲同樣重要。尤其是大眾的核心品牌非常依賴於遠東市場。德國大眾為德國本土的電動汽車充電站擴建計劃、購買補貼而歡欣鼓舞。而實際上，中國如果能降低增值稅，才會是更重要的事情。"

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