《商報》"中國分化歐洲"一文寫道，羅馬政府3月22日迎候習近平主席對義大利進行國事訪問。屆時雙方會簽署多項合作聲明，其中有一項最具爭議：關係到中國的超級基建項目"一帶一路"：

"中國政府計劃為'一帶一路'這個從遠東通到歐洲的基建項目投資9000億美元。13個歐洲國家已正式同中國簽署了雙邊投資協議，它們是保加利亞、克羅埃西亞、捷克、希臘、葡萄牙、波蘭、斯洛伐克、斯洛維尼亞、匈牙利、馬爾他以及波羅的海三國。

"但義大利則不同，它的加入，將是中國為一帶一路首次贏得一個歐盟創始國以及G7成員國。義大利國務秘書、無黨派經濟學家以及中國問題專家格拉齊（Michele Geraci）試圖作降溫式解釋：即便簽署協議，也將是一份沒有約束力的框架協議。不過，雙方的相互接近則是一目瞭然，義大利總理孔特（Giuseppe Conte）將於今年4月底訪華，這也是兩國為'一帶一路'舉行的第二次峰會。

"周三（3月7日）歐委會警告義大利，'不可不同其它歐盟夥伴商量，便無條件投入中國的懷抱'，'所有歐盟成員國都必須確保同第三方簽署的投資協議符合歐洲法律'。這是一名歐盟發言人告訴記者的，此外，每一個歐盟成員國都肩負執行歐盟政策的義務，必須遵從歐盟的統一性。"

文章繼續寫道，問題恰恰在於歐盟針對中國拿不出統一的戰略。法國和德國不得已正積極推動3月份的歐盟峰會上討論對付中國的政策：

"但是，法國和德國試圖封閉歐洲的政策並非鐵板釘釘。葡萄牙總理科斯塔（Antonio Costa）警告說，不可打開保護主義的大門。葡萄牙是中國投資的最主要門戶之一，該國四分之一能源供給大戶以及保險業領軍企業都被中資掌握。科斯塔說，'就我們的經驗看，中國的投資具有非常正面的意義。歐盟必須對中國敞開大門。'"

文章還提到法德擔心中國使用經濟手段施加政治影響：

"雅典政府2017年動用否決權阻止歐盟參與一個聯合國譴責中國踐踏人權的一項聲明。布達佩斯政府也有過類似的政治干預。歐盟外交家估計，這些事件的背後一定是北京做了文章，中國投資者在這兩個國家都異常活躍。"

李書福：汽車業將大規模重組

《法蘭克福匯報》上的一篇文章指出，中國企業家李書福預言未來幾年中國汽車產業市場將發生巨大變化：

"未來3至5年裡，中國汽車市場上重組以及企業倒閉將是這一時間段的特徵。這是吉利集團董事長李書福周三在人大會議期間對外界的表述。"

文章寫道："中國是世界上最大的汽車市場。去年中國汽車市場萎縮了6.8%之後，2019年將停滯在這一水準上。同美國的貿易爭端，以及全球經濟降溫都對中國的汽車市場產生負面影響。吉利旗下的子公司、瑞典品牌沃爾沃也無法擺脫這一衝突。"

"不過，北京的決策者將出台刺激人民買車的政策。人大會議決定製定政策，促進內需，同經濟降溫作鬥爭。人大委員們希望城鄉人民的收入都有所提高。

"大眾汽車希望抓住這一有利時機，推出符合年輕人口味的新款式。今年9月，大眾同一汽一道將捷達（Jetta）推上市場，根據不同的配置，起價略低於1萬歐元，最高不超過15000歐元。捷達之後，大眾的電動車將成熟上市。"