(德國之聲中文網) 《南德意志報》駐華記者問道：暑假難道不是用來休息的嗎？他注意到，許多中國孩子在暑假裡依然有著繁重的學業，而造成這一切的，則是為子女前途擔憂的中國家長。他以"我就是考試機器"為題刊發了一則報導。

"英文版的《中國日報》寫道：'暑假難道不應該是快樂的時光？但我們卻給孩子們佈置了沉重的作業。難道我們不想培養孩子們的創造性思維？但是，如果他們連思考的時間都沒有，又怎麼能發展創造性思維呢！'在中國的街道上，很少見到孩子的身影。一旦到了上學的年紀，他們就會消失，坐到書桌前；一直到大學畢業，他們才會重新被吐出來。大家都在罵老師，但其實老師只是負一半責任。一名五年級學生家長表示：'施壓的其實是父母。人人都害怕自己的孩子比同學落後，許多家長都要求學校多佈置作業'。"

"身處13億中國人之中，就面臨著很大的競爭壓力。他們的目標從幼兒園起就十分明確：高考。他們的整個青少年時代都是在為了高考而學習。'如果你進不了好大學，你的一輩子就完了。'中國政府曾經有過扭轉這種局面的意願：2013年，教育部下令禁止佈置寒暑假作業。但是，那名五年級學生的家長表示，實際上沒有人遵守這一指令，'整個體系都僵化了，阻力非常大。'"

他的女兒其實已經算是幸運的了。在過去的一個星期裡，她每天花在做作業上面的時間不超過2小時，她也不用外出參加補習班，"但是我好累，總是好疲勞。我經常夢想放假沒有作業，但是我們無法逃脫。"

德國《商報》注意到，如今，雖然全球海運市場不景氣，中國與歐洲之間的鐵路貨運卻方興未艾。文章以"絲綢之路的復興"為題，指出目前德國鐵路公司在德中鐵路貨運線路中每年運送3萬個貨櫃，該公司計劃到2020年將這個數字提升到10萬。與海運相比，鐵路貨運只需一半的時間，約16~19天不等；對於中國內陸的中西部地區而言，鐵路運輸的優勢更為明顯。

"目前，德中鐵路貨運暫時還只是德國鐵路公司的邊緣業務。每列貨車只能運送60個貨櫃去中國，而一艘輪船則能夠裝載1.8萬個同樣大小的貨櫃。但是，與傳統的海運相反，鐵路貨運正在增長。2016年上半年，漢堡港的貨櫃吞吐量比去年同期下滑了6.2%，其中同遠東地區的吞吐量更是降低了9%。"

"在鐵路線另一端的沈陽，德國鐵路集團的子公司德鐵信可(DB Schenker)投資2000萬歐元建立了一個物流樞紐，從而能夠為汽車行業運輸零件；而列車的回程，則會經過重慶，在那裡裝載惠普、宏碁等品牌的電子產品。17天後，列車就能抵達德國西北部的杜伊斯堡。"

"其他物流企業也注意到了這一新的商機。杜伊斯堡港口集團董事長施塔克(Erich Staake)就表示，集團已經同外國企業建立了合資公司，在歐中鐵路沿線建設物流樞紐。鐵路上的絲綢之路，正在成為歐中之間的交通動脈，前景廣闊。"

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