（德國之聲中文網）《新蘇黎世報》發表客座評論寫道，特斯拉只是為電動車革命吹響了號角，但真正引領這場革命的則是中國。這篇題為《當電腦變成汽車》的評論寫道：

"同汽車工業的前兩場革命一樣，第三場革命也有一個地理核心，那就是中國。中國已經成為電動車市場的領跑者。2023年，比亞迪共銷售了三百萬部電動車，其中53%為純電車。同前一年相比，比亞迪的銷售量增加了63%。

比亞迪正在實現指數級的增長。在傳統汽車行業中，從未有一家企業實現過如果快速的增長。同特斯拉一樣，比亞迪也在以驚人的速度修建工廠，以期率先在電動車領域取得能夠確保壟斷地位的規模。比亞迪原本來自電池行業，汽車是該企業後期增加的產品。

比亞迪和特斯拉正在尋求電動車生產流程的規範，而車載軟體，即所謂'汽車智慧型化'的規範則更為引人入勝。特斯拉的自動駕駛功能經常發生故障，但它只是該項技術的前奏，中國的科技公司們才是自動駕駛技術的引領者。它一方面是一個真正的自動駕駛系統，不再需要人手操控。另一方面，具有同等重要意義的則是其智慧型儀表盤，這將使駕駛過程中的訊息和娛樂體驗進入一個全新的層面。"

《新蘇黎世報》客座評論的作者杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）是杜伊斯堡汽車研究中心主任，他曾多次去中國實地考察，對中國電動車的發展有深入的瞭解。在描寫去年在北京乘坐中國產電動車的感受時， 杜登霍夫驚嘆：汽車智慧型化在中國已經成為現實。

"中國科技巨頭華為已經同奇瑞、北汽集團和廣汽集團等汽車廠家建立了合作關係。開發車輛智慧型化系統是這類合作的重點。種種跡象表明，我們即將成為汽車行業巨大變革的見證者。屆時，現在的大型汽車廠家即將成為科技巨頭的供貨商，只有這樣，汽車才能獲得至關重要的技术生态系統和人工智慧。智慧型汽車已經在中國安家落戶。"

再過幾天，首批三千台"比亞迪 Explorer No.1"電動車將運抵德國不來梅港。《科隆城市報》發表評論寫道：

"只要有小學生的算術水準，就不難算出這一事件對西方汽車工業意味著什麼：長遠來看，中國將會向世界市場投入數以百萬計的電動車。或許中國早在二十年前就已制定好了相關的計劃。因為，二十年前的五年計劃中，就已開始聚焦電動車。

雖然迄今為止並沒有找到證據，歐盟仍計劃對中國電動車開展反傾銷調查，但這類舉措並不足以長遠保護本土工業。德國汽車製造商遲早都需要為這些新競爭者的到來做好準備，當德國廠家還在為柴油門醜聞而焦頭爛額之際，競爭對手已經開始了電動車和電池技術的研發。"

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