《法蘭克福匯報》駐新加坡記者發表"在中國的陰影下"一文指出，"一帶一路"聽起來像是當年的駱駝商隊、馬可波羅，然而，真情卻是中國的一大戰略，它讓許多國家變成自己的附庸，同時鉗制印度的競爭力。

文章寫道，北京在南中國海的霸主地位確定之後，開始向南太平洋以及印度洋擴張。南亞次大陸尤其感受到這一點。"對印度周邊的國家而言，乍看上去，中國的（一帶一路）戰略像是福音，因為大家將有來自北京的資金以及復興援助。而印度呢？它將處於依賴中國資金以及全盤抵押出去的那些國家的包圍之中。"

"下一步中國將在印度洋展開。試探性步驟先在太平洋地區開始，而且中國在這裡已走出很遠。很多年以來沒有人察覺到，圍繞其最主要對手印度的海上之圈正在收緊，同時中國確保了最重要的海上動脈的暢通：由於對西藏的佔領，中國控制了所有次大陸國家的重要河流資源，印度下一場戰爭將因爭奪水源而起的想法，並不是印度知識分子的異想天開。北京多年來同尼泊爾國內的毛派進行合作，在印度東部則有多年來言聽計從的緬甸，為了擴大對孟加拉國的影響力，中國正在努力爭取加入當地的股市。對於泰國的軍政府，中國出資幾十億美元，修建該國東部的"經濟走廊"，而它對於泰國將軍們的生存與否是重要的。"

"在印度的西面，中國用金錢搞定了巴基斯坦：500億，或許600億美元用來進行巴基斯坦的發展。中國用這些資金修建與經營瓜達爾港。從那裡用輸油管經過緬甸將原油輸向中國。這樣做降低依賴海運的風險。在海上，中國向斯里蘭卡提供昂貴貸款，導致該國背上沉重的債務負擔，而中國則順勢拿下了重要戰略港口漢班托塔（Hambantota）的建築和經營權。 在北京眼裡，馬爾地夫并不是一個渡假天堂，而是印度大門前的一個戰略要地。目前中國在馬爾地夫大力擴展影響。在非洲之角，設有中國唯一外海軍事基地的吉布地則是從中國東部海岸開始的海軍港口軸心的另一端點。"

"北京不斷擴大其最重要的貿易商道，拓展領先地位，同駱駝商隊以及海上貿易的浪漫畫面沒有絲毫關聯。中國要的是強權政治，最好的結果是確保自己的原材料供給，而在最差的情況下，也能不論發生怎樣的軍事衝突，中國都能獲勝。"

李書福發文欲建合作聯盟

吉利汽車的創始人李書福周一在《法蘭克福匯報》發表評論指出，"我們必須積極評估建立廣泛聯盟的可能性，只有這樣才不至於對現實充耳不聞"。他還寫道，"併購為技術發展、降低成本以及開拓新市場帶來不可估量的契機。"他在文中呼籲道，"如果合作夥伴遵守法律法規，每個雙邊及多邊的合作都應該成為共贏的典範。"

《經理人》認為，這是戴姆勒大股東李書福在推動賓士這個極富傳統的德國汽車廠家進行聯盟。

"很難說蔡澈（戴姆勒總裁）張開雙臂歡迎大股東吉利的加入。當時，斯圖加特的經理們不過是很專業、甚至可說冷淡地對李書福購買近10%的戴姆勒股份做出反應的。""很久以來，這名中國的億萬富翁就希望在歐洲汽車工業領域佔有一席之地。當他2011年併購瑞典的沃爾沃時，遭到許多競爭對手的嘲諷，但很快他們就意識到，李書福不僅購買了沃爾沃，而且還獲得了成功。"

"李書福沒有為戴姆勒點明合作夥伴。不過，蔡澈不會再輕視、甚至嘲笑這名來自中國的異常活躍和思維敏捷的新夥伴。戴姆勒曾讓李書福吃過一回閉門羹。但一年後怎樣？突然間他成了大股東！"

戴姆勒對緊密合作沒有太多的好感。"彷彿是表現倔強，戴姆勒不久前因反對同吉利結成更為緊密的夥伴關係，購買了北汽新能源電動汽車4%的股份。換言之，戴姆勒不願、也不會對其新大股東言聽計從建立所謂戰略聯盟，同誰都不會建立！對吉利加入戴姆勒，蔡澈曾明確地表達說'開啟了不明的未來'，不多，也不少。"

"李書福迄今還沒有向蔡澈表達增持其10%股份的願望，也沒有說有意進入企業監事會。但這還是今年3月份的事情。李書福深懷理想和信念，會頑強地追尋自己的目標。"

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