（德國之聲中文網）德國大眾汽車總裁米勒近日表示，德國政府應該逐步減少柴油車補貼，而把補貼投入到更有價值的電動汽車領域。對此，德國二台（ZDF）網站發表評論文章稱，米勒之所以會有此表態，不是為了環保，而是更多為了中國市場。

文章稱，這些大公司的經理人非常懂得觀察事勢、見風使舵。 "當米勒在採訪中表示要早日告別柴油車時，他只是在完成自己的工作。之前'柴油門'鬧得最凶時，表示柴油車來日方長的也是他。"

"事實上，米勒希望（政府）將放棄補貼柴油車，與更多鼓勵、支持電動車等方案結合起來。說到頭，還是著眼有利於其公司戰略的補貼、購車優惠政策。"

作者隨後提到，大眾汽車的利潤主要來自於中國市場。"在中國，由於政界和市場的要求，大眾汽車必須要向電動車轉型。'規模經濟效應'，這個有魔力的經濟學詞匯讓大眾汽車獲得生產力與成功。然而在歐洲靠將大把的錢投入已經因'大眾柴油門'等原因而信譽不再的技術（柴油行業），是無法實現規模經濟效應的。可以實現全球規模經濟效應的，是'中國優先'、'德國迅速跟上'的決定。"

"走後門"上市

《南德意志報》和《商報》近日關注了德國機械工程企業克勞斯瑪菲（Krauss-Maffei）通過青島天華院化學工程公司在上交所上市的計劃。該德國老牌企業已經在2016年被中國化工收購。而這個青島企業也是中國化工的子公司。

《南德意志報》的文章寫道，這種借殼上市主要是為了繞開官僚程序。"想要在中國上市需要很多年。通過這個後門，可就快多了。"

《商報》文章則稱，"在中國，克勞斯瑪菲還有很大增長空間。在2017年，其營業額已經翻番。在一家中國化工的工廠裡，克勞斯瑪菲也為中國和其他新興市場生產相對簡單的產品。這家德國企業向低端領域擴展了其產品線。"

文章寫道，大約在15年前，克勞斯瑪菲的投資人也想讓該公司上市，"不過，那時恐怕沒怎麼談及中國"。"迄今為止，只有母公司在中國登記的外企才被允許在上海、深圳上市。而當外企被並為中方子公司後，這種情況則不算罕見，比如像克勞斯瑪菲這樣。"

克勞斯瑪菲的首席執行官斯蒂勒(Frank Stieler)說："在中國，我們會與眾不同--我們是中國證券市場上唯一在全球成功從事機械工程的企業。"

"在中國上市的計劃也得到員工們的歡迎。克勞斯瑪菲企業職工委員會的負責人說，'更好地進入中國市場將給企業帶來更多增長，因此也會保障德國和歐洲的工作崗位'。自從被中方收購以來，克勞斯瑪菲在德國的雇員人數增長了10%，達到2800人。"

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