(德國之聲中文網)《世界報》發表長篇報導稱,儘管川普就任總統以來,美中關係已經降至1979年建交後的最低點。但北京權衡利弊,似乎更希望川普连任。文章寫道:
「《紐約時報》在評價兩位總統候選人的電視辯論時寫道,『無論誰贏,美國已經輸了。』正如網名『 The Relevant Organs』推特帳號所說的那樣,電視辯論的真正贏家也許在美國之外。這個專事中國政治諷刺的帳號轉發了一幅中國國家主席習近平的畫像,推文寫道『2020年美國總統大選電視辯論贏家已經揭曉。』跟帖者則發表評論稱『習近平不用籌備電視辯論,就輕而易舉贏得了勝利。』
事實上,以習近平為核心的中國權力中心確實對美國總統大選辯論予以了高度關注。美國是世界最重要的民主政體,當前也是中國最大的政治敵手。美國出醜,總會引發北京某種幸災樂禍的情緒。對於中國共產黨來說,美國大選辯論的混亂場面無疑是一個好消息,因為他們可以借此說明中國的專制體制更具優越性,西方民主則有諸多弊端。
對北京來說,至少同美國政治亂局同等重要的,則是11月的美國大選結果。令人驚訝的是,儘管從來沒有哪一位美國總統像川普这樣,採取如此強硬的對華政策,但北京權衡利弊,仍認為川普当選連任對北京更為有利。」
德國馬歇爾基金會的歐中關係問題專家巴爾金(Noah Barkin)對《世界報》表示,儘管川普强硬的對華路線令北京大為惱火。但川普再度當選,對中國來說,卻也是一個極好的機會。因為川普治下的美國,不僅使對華關係急劇惡化,美國強大的重要基礎,即盟友對美國的信任也在急劇喪失。文章接著寫道:
「川普一旦當選,對歐盟來說,無異於一場災難。巴爾金表示,這位共和黨人如果當選,那麼布魯塞爾會感到跌入了中美兩個超級大國的夾縫中間。歐洲將不得不尋求戰略獨立,但這卻難以在短期內實現。
而這一點恰恰對中國非常有利。巴爾金說,歐洲同美國的裂痕越深,歐洲在爭議問題上對華採取強硬態度的意願就會越薄弱。」
中國官方最新發布的經濟數據顯示,汽車銷量已恢復至新冠疫情爆發前的水準。這對德國汽車工業來說,無疑也是一個利好消息,因為中國是德國汽車工業最重要的市場。據《商報》報導,奧迪將與中國一汽建立合資企業,生產電動汽車。報導稱:
「奧迪和一汽此前就已經在中國生產全電動的 Q2L e-tron和混合動力的A6L TFSIe車型。從九月底,此前依賴進口的奧迪e-tron也開始在長春量產。
今年首季,新冠病毒疫情危機尚未構成全面衝擊,但從戴姆勒到雷諾,汽車生產商們盈利已然慘跌。不過,這些天,復工復產漸呈趨勢。
圖片來源: DW盈利銳減78%。——這是德國汽車生產商戴姆勒今年首季的經營結果。雖然尚有6.17億歐元盈利,但戴姆勒已實施應急措施。首席財政官威廉(Harald Wilhelm)強調,最優先任務是確保支付能力。戴姆勒已取消原定年度展望目標。他指出,鑑於新冠危機,已無法預估需求、供應鏈及生產。
圖片來源: picture-alliance/dpa/S. Gollnow戴姆勒的載重車生意受創尤重。今年頭3個月,戴姆勒載重車在全球銷售減少幅度達20%;同期,旗下轎車品牌梅塞德斯-賓士全球售量減少15%。而車店和工廠只是在3月份才全部關閉。
圖片來源: Imago Images/A. Hettrich停產4星期後,本周一(4月20日)起,戴姆勒重又啟動了大部分生產線。此外,從4月6日起實行短時工作制,並暫定實施至月底。全德境內17萬員工中有約80%受不同程度影響。
圖片來源: picture-alliance/dpa/S. Kahnert轎車市場的復生已最先在中國出現。此圖上顯示的是東風-本田工廠的工人在休息。3 月份,中國國內汽車銷售量減少48%,而2月份,降幅尚超過80%。戴姆勒在華生產基地目前幾乎都已重新開工。
圖片來源: Getty Images/AFP/STR大眾員工們也重返流水線,至少是在茨維考(Zwickau):因冠狀病毒疫情停頓5個多星期後,本周四,當地大眾工廠逐漸復產。自去年11月起,在這個位於薩克森州的工廠開始生產承載著大眾希望的全電動車ID3。位於肯尼茲(Chemnitz)的發動機工廠也將逐步開足馬力。
圖片來源: Oliver Killig位於沃爾斯堡總部所在地的規模巨大的大眾工廠定於下周一起重新啟動生產線。在埃姆登(Emden)和漢諾威的工廠定於同一天復工。為此,大眾將採取嚴格衞生措施,其中包括縮短清潔間隔時間。在無法保持1.5米人際間距離的場所,員工們必須佩戴口罩。大眾通報說,為此,計件工作頻率將明顯放慢。
圖片來源: picture-alliance/dpa/C. Stratenschulte法國汽車生產商雷諾也深受冠狀肺炎疫情打擊。這家康采恩在巴黎通報說,今年首季,雷諾銷售量減少四分之一以上,經營規模縮小近20%,用於汽車業務的現金儲備驟降三分之一至103億歐元。
圖片來源: picture-alliance/dpa/C. Ena雷諾在本國的競爭對手標誌雪鐵龍集團的境況亦同樣糟糕:今年首季,該集團售車62.7萬輛,同比減少29%。與其它生產商一樣, 標誌雪鐵龍也在為復工復產做準備。不過,康采恩方面尚在就復工計劃和健康保護措施與員工代表們談判。
圖片來源: picture-alliance/AP Photo/J. Brinon長時間裡成為新冠危機中心的義大利可能從5月4日起逐步重新開工。菲亞特/克萊斯勒亦然。有著悠久傳統品牌的這家汽車康采恩尤其遭受重創:3月份,銷售遽減76%。作為比較,整個歐盟同期汽車銷量輛減少55%。
圖片來源: DW 奧迪公司稱:『今後幾年內,奧迪還將繼續在中國推進e-tron系列電動車的銷售和本土化。』奧迪同一汽已擁有四家合資企業,每年在四個中國城市總共生產大約70萬輛車。奧迪還計劃同其競爭對手上汽集團SAIC開展合作,共同生產汽車。」
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