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德語媒體:德國車商的竊喜與華盛頓的恐懼

雨涵(摘編)
2018年12月15日

《商報》記者認為,北京暫停對美國產汽車加徵懲罰關稅的消息一出,最高興的是寶馬、賓士和大眾幾家德國車商的老總。《新蘇黎世報》記者則分析了華盛頓為何忌憚華為,以及5G技術的「自帶」風險。

USA Washington Daimler Vorstandsvorsitzender Dieter Zetsche
戴姆勒董事長蔡澈走出白宮圖片來源: Reuters/K. Lamarque

(德國之聲中文網)中國宣佈暫停對美國產汽車加徵關稅的消息讓全世界汽車產業都鬆了一口氣,《商報》(Handelsblatt)記者Torsten Riecke撰寫評論認為,這對於賓士、寶馬和大眾等德國汽車製造商來說,是在一個"黑色星期五"從"貿易戰前線"來的好消息。因為就在這之前,全歐洲汽車行業11月銷售總額暴跌8%的消息所帶來的陰影尚未散去。

"然而安慰來的是如此及時:中國如同先前所宣佈的那樣,對來自美國日益增長的貿易戰壓力做出了反應,決定暫停對美國產汽車加徵25%的關稅。看起來也許像是川普的勝利,但這卻給那些在美國工廠生產汽車並出口中國的德國汽車製造商帶來了好處。"文章還進一步指出,其實在幾天前,戴姆勒、寶馬和大眾的總裁到白宮與川普进行會晤的時候,也談到了中國的問題。

"幾位德國車商老總向這位美國總統擺明立場,如果中國繼續徵收高額的汽車進口關稅,那麼他們就要重新考慮公司的生產基地佈局規劃了。尤其是寶馬和賓士公司分別在美國斯帕坦堡和阿拉巴馬的工廠製造的汽車,大量出口中國市場。在過去一年裡,從美國出口至中國的汽車有大約27萬輛,其中差不多三分之二都出自德國汽車公司的生產基地。"

圖片來源: picture alliance/dpa/Maxppp

所以從這個角度來分析,中國暫停加徵汽車關稅的舉動,反而更像是給德國車商帶來的好處。因為相比之下,美國汽車製造商福特和通用汽車從降稅措施中得到的利益要少很多,因為這些公司大多通過成立合資公司,直接在華生產汽車以供應中國市場。

《商報》記者認為,從川普先前接連不斷對德國汽車業發出的威脅來看,他的政策所帶來的結果相當具有諷刺性。"也可以說,全球供應鏈給'美國優先'的政策開了個玩笑。比如說,川普对鋼鋁產品徵收的懲罰關稅就給美國企業造成了巨大的損失,生產成本大幅增加。僅福特一家公司因為材料成本的提高,就損失了差不多10億美元的利潤。"

不過,文章也提醒德國汽車製造商別光顧"偷著樂",未來形勢仍然存在很多不確定性。因為中國暫停關稅的期限目前只有三個月,也就是中美貿易談判所需要的時間。"如果這暫時的停火不能夠變成持久和平的話,那麼戴姆勒、寶馬和大眾又要成為貿易戰中的犧牲品了。"

面對華為,華盛頓到底在怕什麼?

圖片來源: picture-alliance/dpa/M. Schiefelbein

《新蘇黎世報》則繼續關注華為與5G技術在這場中美貿易戰中所扮演的關鍵角色,該報駐華記者Matthias Müller發自華為總部所在地深圳的分析文章指出,"華盛頓對華為的恐懼"(Die Angst Washingtons vor Huawei)來自何處。"5G技術是很多領域的技術前提,有了它,車間裡生產設備和機器人才能互相交流;醫生才能監控攜帶移動檢測儀器的病人身體數據、通過高清影片對話來提供診斷和咨詢,……游戲玩家才能夠通過虛擬現實打開全新的體驗;所謂的智慧型城市才能夠走進生活,比如改善交通狀況,即時監控垃圾桶是否需要清空等等。"

正因為5G技術如此重要,中國才對這一通訊領域的新標準建設賦予極大的重視。北京不僅把它寫入第13個經濟發展五年規劃,還在工業發展藍圖"中國製造2025"中為其設定了中心角色。

作者接著筆鋒一轉指出,5G所帶來的發展機遇有多大,它"自帶"的風險也就有多大。"當一切都實現互通互聯,當能源、金融或者運輸領域一切的數據傳輸系統都採用這一全新的通訊標準之後,這些系統遭受駭客襲擊的危險也就隨之增加。在華盛頓看來最大的風險就是,中國解放軍或者中國情報機構若在華為和中興提供的通訊網路設備中安裝後門,就可以刺探別國情報,並且在危機時刻讓別國通訊系統陷入癱瘓。華盛頓不願意接受中國的角色轉變。過去,這個國家曾經是世界工廠。如今,中國有眾多具有創新能力的企業,在全世界的關鍵科技領域佔據領先地位。不管喜歡還是不喜歡,世界上其它國家恐怕無法繞過它們。"

摘編自其它媒體,不代表德國之聲立場

 

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