（德國之聲中文網）柏林出版的《世界報》以"德國可以承受這筆中國投資"為題，認為既然德國當局至今沒能就"什麼是關鍵基礎設施"達成共識，不妨首先聚焦那些更加明顯的中國擴張影響力的案例。

"在德國和歐洲，有著足夠且越來越多的案例可以讓我們對中國保持警覺和批判，促使我們降低對北京的經濟依賴性，提升面對中國影響力的韌性。然而，中資企業尋求入股漢堡港福地碼頭卻並非一個合適的槓桿。"

作者注意到，德國聯邦訊息安全局(BSI)將福地碼頭列入"關鍵基礎設施"，從而試圖對這樁入股案進行重新審核。但是德國總理府、漢堡政府、漢堡港口物流公司都強調，中遠集團無意參股港口的土地、航道等基礎設施，而只是參股其中一個碼頭，且無法接觸到敏感的航運數據。

"這就揭露了具體操作流程上的缺陷：德國政府各部門根本就沒能就關鍵基礎設施的定義達成共識。中遠集團許多年前就在希臘比雷埃夫斯港購置了土地，那才是事實上的基礎設施。"

"在'一帶一路'框架下，中國正在增加其他國家對其的依賴度。憑借華為等高科技企業，北京也在為竊取數據安裝'後門'。直到今天，作為全球電信設備行業領軍的華為已經沒能被排除在德國5G網路建設之外。"

"所以，德國聯邦訊息安全局本應該主要關注這些案件。而漢堡港福地碼頭入股案，則不會威脅德國的國家安全。"

慕尼黑出版的《南德意志報》以"漢堡港早已依賴中國"為題，刊發評論指出，漢堡港之所以無法擺脫對中國的依賴，很大程度上是因為面臨著其他歐洲港口的激烈競爭。

"漢堡港與中國的關係愈發密切，因為不論是德國工業界，還是德國消費者都喜歡購買中國產品。對於德國最重要的港口而言，中國就是最重要的客戶。所以，漢堡無法承受惹怒中國的後果。"

作者指出，德國政府的決策者將無法忽略聯邦訊息安全局(BSI)把漢堡港福地碼頭列為關鍵基礎設施。"經濟部長哈貝克(Robert Habeck)想要避免產生新的依賴性，可是這算是合理的論據嗎？貿易依賴中國由來已久，漢堡港的高管們想要通過吸納中遠集團入股來確保重要的貨物來漢堡港轉運。他們必須這麼做，因為漢堡港已經連續多年面臨重要性下滑的問題。"

"去年漢堡港的貨櫃吞吐量為830萬，僅僅位列歐洲第三，落後於荷蘭鹿特丹(1440萬箱)以及比利時安特衛普(1350萬箱)。馬士基正在荷蘭鹿特丹擴建一個碼頭，從而再提升每年200萬箱的吞吐量。而在漢堡港，2002年以來就未曾增加過新的停泊地。漢堡人面臨許多自己的問題，不論是易北河的淤泥，還是太低矮的橋樑，抑或是不夠自動化的港口設施。但他們面臨的首要問題來自競爭者：在歐洲的各大港口中，漢堡是唯一一個仍未有中資入股的港口。"

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