（德國之聲中文網）《新蘇黎世報》（NZZ）駐新加坡記者Jürgen Kremb周二發表了有關南中國海局勢的分析文章《中國給自己買來後院的安寧》（China erkauft sich Ruhe im Hinterhof）。文章先是提到了上周在中國貴陽召開的中國與東協國家落實《南海各方行為宣言》高層會議，雖然這份行為準則的文件內容尚且保密，而且其法律基礎也尚未確定，但是中國外交部副部長劉振民在會議上表示，中國和東協各國都一致認為，在"君子"和"故交"之間制定一個規則應該是不難的。

作者分析道："顯然在東協國家當中，這樣一種觀點已經佔據了上風，那就是和中國作對對自己的未來總歸是沒有什麼好處的。就在西方世界正在白宮內外的爭鬥以及歐洲尋找自我的迷茫中發呆的時候，中國已經悄無聲息且目標明確地把自己打造成了全球第二號超級大國。至少在東南亞地區，中國可以做到不樹敵太多。"

而有一位政治人物顯然是充分利用了這一契機，他就是菲律賓總統杜特蒂。文章繼續寫道："在去年夏天當選之後，杜特蒂不僅立刻脫離了東協國家的原有陣線，直接和北京談判南中國海問題，而且還對原先的保護傘美國冷言相待。而從那之後，中國國家主席習近平就向這位新'朋友'撒去了數十億美元以上的巨資，這些投資能夠幫助菲律賓改善其落後的基礎設施建設。除此之外，中國海軍重新允許菲律賓漁民進入斯卡伯勒淺灘（中稱黃岩島）附近水域捕魚。……現在兩國甚至討論在一些存在爭議的島嶼擴建旅遊渡假設施。"

但並非所有東協成員國都從南中國海局勢的轉變中獲益。《新蘇黎世報》記者指出，其中最大的輸家可能就是新加坡。"近日來，人們越來越清楚地看到，中國在馬來西亞投資的行業，恰恰是原本這個城市國家扮演領頭羊角色的領域。……而中國這個超級大國和新加坡這個充滿自信的城市國家之間的雙邊關係也出現了摩擦。……上周末英文版《南華早報》還報導稱，新加坡總理李顯龍沒有被邀請參加一帶一路峰會，就是因為他的政策過於親美。"

大眾在中國：電動汽車放行

《商報》（Handelsblatt）駐華記者Stephan Scheuer周二則關注了大眾汽車（中國）投資有限公司與江淮汽車（JAC）合資生產純電動乘用車項目得到國家發改委正式批准的消息。

"大眾就此踰越了在華發起電動汽車攻勢所面臨的一個重要障礙。……該企業此前宣佈，首批純電動汽車將於明年在中國上市。……據國有企業江淮汽車透露，未來大眾和江淮所建立的合資企業年產量將達到10萬輛。雙方合作期限暫定25年。"

作者指出，來自沃爾夫斯堡的這家德國汽車製造巨頭在中國電動汽車領域已經被落在了後面。"中國是全球電動汽車領域的領軍市場。在去年，中國電動汽車和混合驅動汽車的銷售量達到50.7萬輛，比前一年增長了53%。目前國家仍然在通過豐厚的優惠政策支撐這個市場的發展。未來中國將會通過一個比例配額強制要求國內所有汽車製造商銷售電動汽車。"

在這個配額問題上，北京和柏林之間存在分歧。《商報》記者援引政府圈內人士消息寫道："據說中國總理李克強要求歐洲國家認可中國的市場經濟地位--但是要按照中國的條件來。在5月底訪問柏林期間，李克強有意重申這一要求：否則將會收回原先許諾給德國汽車製造商的在電動汽車銷售領域的特別優惠待遇。如果這樣的話，這在德國人眼中看來就是食言違約的做法。"

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