（德國之聲中文網）"這個突如其來的傳言迅速在中國社交網路上傳開：據說寶馬集團在華利潤難以向國外匯出。該集團慕尼黑總部快速出來回應，表示'寶馬可以跨境支付。'中國一些部門也在微博上發表聲明：西方企業跨境匯款沒有問題。只要有'真實、有效的憑證'，分公司匯款沒有問題"。《南德意志報》本周一（3月27日）的一篇文章開頭這樣寫道。作者接著寫道："那麼一切都好嗎？當然不是。許多在華外企不能夠及時將資金匯到國外。雖然支付會得到批准。但是過程相當的漫長。題目為"一筆款項匯了三個星期"（Drei Wochen für eine Überweisung）的文章採訪了一名不願意透露姓名的銀行職員："在某些情況下，一筆錢匯出得到許可要20到25天的時間。"他也遇到過付款延期超過30天的情況。這一切，都發生在新規則剛生效了幾個星期之內。

作者Christoph Giesen和Meike Schreiber接著寫道，中國金融官員今年一月在北京和上海邀請銀行系統高層召開了閉門會議："這已經是短短幾個月中的第三次會面了，與之前的會議一樣，這次也沒有留下什麼書面文字。一切都是口頭商議但具有約束力。銀行業界人士稱之為'窗口指導'（window guidance）。誰不遵守規則可能面臨執照被吊銷的威脅。"

去年秋天起，中國高層開始打擊資金外逃。新的中產階級將資金轉移到國外。金額多麼巨大，從每月的外匯儲備存量可探其一斑。2014年6月中國央行外匯儲備高達約4兆美元，中國的外匯儲備之後銳減了逾9000億美元。為了遏制資金外流，就算有附帶傷害，北京還是決定採取嚴厲措施。

新規則包括，匯出的人民幣金額也必須向中國匯回同等金額的資金，也就是說，從中國匯出100元，也必須有100元匯回中國："尤其受到影響的是外國銀行本身。"文章指出，他們在大陸的生意遇到危機。在中國的所有外資銀行一共擁有約1.3％的市場份額。傳統的儲蓄賬戶或者是貸款買房並不是他們的重點。他們一塊重要的業務就是向國外匯款。

為了遵守國家給出的配額，一些匯款必須推遲。德意志銀行對此不予置評。因為不能完成一項匯款，銀行有可能要安慰老顧客，向他們解釋為什麼要等待的原因。有銀行人士表示，如果有人去有關部門對此抱怨，得到的回答往往是：根本沒有問題，你可以找另外一家銀行。不過幾乎所有的銀行，包括中國銀行都有著同樣的問題。

"受到重創的是那些向中國供貨多，但進口少的行業，比如化工業、機械製造，不過尤其是汽車工業和他們的供應商受到影響。"大眾和奧迪表示目前沒有什麼問題。這些企業在中國幾十年了，他們大多與中國銀行合作。

過去幾年，大部分外企的賬目轉用人民幣來計算，這樣大大減輕了手續上的負擔。中國領導層推出了相關優惠政策吸引企業，旨在推動人民幣國際化。如其所願，2016年9月末，人民幣被納入國際貨幣基金組織（IMF）儲備貨幣籃子。現在過去了大約半年，有銀行專家表示："人民幣國際化的腳步停滯不前。"

文章最後寫道，只有一個方法能夠及時匯款，那就是回到原來的系統："在中國將錢換成歐元或者是美元。這是一個十分複雜的過程。"一名在華歐洲外交官員提出警告，因為中國私企還是會嘗試將錢運到國外，所有資本管制規定還會持續很長一段時間。中國仍處在一個充滿不確定性的時代。

美航"牽手"南航

"American Airlines 斥資15億港元，合1.84億歐元入股中國南航。"《商報》關注到中國南航本周二公佈的這個消息。"雙方的合同還包括一系列的合作，比如銷售、以及機場和班號的共用。"

總部位於廣州的南航表示，該集團希望與寰宇一家（Oneworld）的合作會促進企業的戰略發展。這筆生意還要得到監管部門的批准。

文章指出："中國航空交通運輸增長迅速。根據國際航空安全運輸協會（IATA）的估計，未來7年內，中國將會超過美國成為世界上最大的航空市場。"

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