(德國之聲中文網)德國《經濟周刊》以"電動汽車的未來取決於中國"為題，指出在德國人依然為電動汽車的重要性爭吵不休時，中國人則在悶頭大干。現在，中國的電動車市場已經成為了全球最主要市場，不論是需求還是產能都位居前列。正在上海國際汽車展參觀的記者警告道，德國廠商現在必須趕緊追趕。

文章指出，大眾旗下的斯科達選擇在上海而非法蘭克福車展推出Vision E概念電動車，這絕非偶然。"中國已經是全球最大的電動汽車市場。同時，北京依然在快馬加鞭：去年，全球43%的電動汽車是在中國生產的，1/4的汽車電池產自中國，1/3的電動車發動機來自中國。中國本土的比亞迪，現在已經是電動車的最大製造商。去年，中國的道路上行駛著65萬多輛純電動以及插電式混動車。"

作者引述一些業內專家觀點認為，中國廠商意識到自己在內燃機技術上永遠無法超越西方國家，因此決定通過電動車技術來迅速追趕。同時，大城市的空氣污染也是中國新能源汽車的重要推手。文章指出，國家對電動車的支持，遠遠不止購買補貼、優先上牌等措施，同時還包括制訂技術標準等手段，隱晦地推行貿易保護主義："中國正在推行自己的充電樁標準。要使用這種設施，首先要確保電動車與其兼容。本土廠商當然按照此標準研發，而外國廠商則必須要進行相應的改造、改寫驅動程序。"

此外，作者還注意到，中國政府正在計劃對各汽車廠商實行電動車配額，2018年起各車企的電動車銷售額佔比必須達到8%，2019年起達到12%。"但是對於德國廠商而言，根本不可能那麼快達到目標。根據德國《商報》今年2月的消息，在中德雙方高層領導就此展開洽談之後，北京有意滿足德方的願望；不過目前暫時還沒有指標更改的新消息。"

瑞士《金融經濟報》以"貿易保護主義者應當亮明觀點"為題，刊發由歐洲政策研究中心主任格羅斯(Daniel Gros)撰寫的客席評論指出，在如今這個全球化早已深入的年代，貿易保護主義者若想要損害中國利益，也必然會傷及自己。

"過去，同一行業內的勞資雙方在貿易保護議題上有著共同的利益。更高的關稅能夠讓勞方提出更高的薪水要求，而資方則由於免受外企競爭，也依然能在勞動力成本高昂的情況下坐擁高額利潤。1930年美國的斯姆特-霍利關稅法案(大幅提高美國進口關稅)，就是當時勞資雙方游說的成果，而這也被許多專家認為是經濟大衰退的原因之一。"

"但是今天，勞資雙方的利益不再一致。如今的製造業主要由跨國企業掌控，他們在多個國家擁有生產基地。在中國，這種現象尤其顯著。美國、歐洲企業在中國大規模投資。歐美任何傷害中國經濟的政策，也都會傷害歐美自身。"

"中國的對外出口額大約有一半是駐華外企實現的。美國企業是中國的最大投資者。要是川普总統兌現選戰承諾、向中國商品課以45%的進口關稅，美國跨國企業的利潤就會大幅縮水。這也是目前美國政府的貿易保護主義言論主要出自川普、而非掌握內閣經濟政策實權之專業人士的原因。"

"另一個今昔有別的地方則是，許多企業現在都是全球產業鏈上的一個環節。在墨西哥、中國的生產基地，也需要從其他國家進口零件来進行組裝。許多高科技零件往往來自美國。要是這些國家對美國的高關稅政策施加以報復性關稅，那麼那些出口高科技零件的美國企業就會受損失。"

"還有人認為，對中國、墨西哥強硬，是為了促使美國企業將生產線完全搬回國內。但是組裝生產通常只是低資質、低收入的工作，位於產業鏈的最低端。因此，對中國商品施加關稅，只會導致組裝工作流入更低薪水的國家，而非回流美國。"

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