據明星周刊報導，現在考慮徹底從中國市場撤出的是戴姆勒－克萊斯勒公司設在北京的克萊斯勒吉普車分公司，正在考慮起碼減低市場份額的還有該公司設在揚州的公共汽車合資廠。目前還不清楚的是設在內蒙包頭市的戴姆勒重型卡車公司和從香港組裝進口的梅塞迪斯－賓士轎車是否會受到上述公司總部決定的影響。

此前，德國媒體曾廣泛報導了中國多個城市中發生的「砸大奔」事件，來自北京中國汽車消費圈中的消息也間接印證了當今中國城市擁有購買豪華汽車能力的人，已逐步把目光從世界豪華轎車驕子的賓士，轉向寶馬和其它型號。前不久，「中國青年報」曾載文分析了賓士汽車在中國不再被看好的原因，中國網路上也屢屢出現抱怨德國這家大公司頤指氣使的蠻橫風格的文章。

雖然總部設在德國南部斯圖加特市的戴姆勒－克萊斯勒公司還沒有公開自己對中國市場的新的策略調整，但正在面臨中國市場壓力的梅塞德斯－賓士汽車公司中國有限公司已經通過法律程序，拒絕接受幾個中國客戶向中國地方法院提交的訴訟，他們提出的理由是提起訴方控告的是賓士汽車公司，但這家公司早已更名為戴姆勒－克萊斯勒，因此，控方的法律控訴對象不對，中國法院應不受理這一案件。這顯示即使是戴姆勒－克萊斯勒公司在中國的所謂拳頭產品，也遇到市場認同的巨大麻煩，而且這種麻煩正在日益表面化。

該公司其它部分，比如揚州公共汽車項目的前景就更加不令人樂觀。據德國「明星」周刊報導，這個德中合資企業的德方經理克里斯多夫－斯塔克曾受到中國黑社會的威脅，一夥人闖入他的旅館房間，用手槍對著他，要他答應不改變購買輪胎的方案。原因是這位德國經理考慮不再要中間商。2000年，戴姆勒克萊斯勒的一名經理及其家裡人就在揚州被人謀殺了。最近的事件發生後，德方企業管理高級人員更是惶惶不可終日。

另外，他們還抱怨中方阻止德方按照自己的經營方略管理企業，比如不經過中國的中間商，直接購買汽車輪胎等。設在北京的克萊斯勒吉普有限公司面臨的則主要是銷售上的重重阻力。這個原本是中美合資公司設計銷售能力為每年8萬台，但今年前兩個月，公司只銷售了210輛吉普車。

德國賓士汽車公司自從和美國克萊斯勒汽車公司合並之後，已經躍居世界汽車業的第二位。這家公司在中國的業務開始於80年代中期，產品範圍除了轎車、吉普與公共汽車之外，還有專業用重型卡車和隨時可以改裝成軍用裝甲車的越野輕型卡車。同時，因為賓士汽車在世界市場上的響亮名聲，這家公司在很長時間裡，曾是中德合作合資項目的形象代表。如果這家公司降低在中國市場上的份額的消息被印證的話，將會對中德經濟關係產生負面影響。