（德國之聲中文網）人們往往會認為機艙是細菌的理想家園。但實際上這是不公平的: 雖然機艙有助細菌滋生, 但乘坐飛機出行仍是跨國旅程的首選方式。例如目前仍沒有證據顯示, 身處機艙上會比排隊安檢時更易被傳染。在飛機上染病的機會也不會比在普通辦公室高。
根據世界衞生組織 (WHO) 的資料, 機艙中的空氣在一個小時內會被完整地更換20到30次。為此, 一些新鮮的空氣會被從艙外向艙內注入, 而剩下的空氣則會被循環再用。先進的飛機上更設有HEPA高效濾網, 有效阻隔細菌甚或病毒。
在機艙上未發現流感病毒
在2018年的一個研究中, 研究員從10架飛機中收集了近230份空氣樣本和表面拭子。但並未發現流感或感冒病毒, 儘管這些飛機是在流感高峰期的中期飛行。
然而如果你坐在生病的同行乘客附近的兩排座位之中，就比較麻煩了。如果附近有人在周遭咳嗽或打噴嚏, 染病風險幾乎與在汽車或公共運輸上一樣。
消毒劑與口罩有效避免感染
如果你想保護自己, 應在隨身攜帶消毒劑。在飲食之前, 也應用它清潔雙手和桌子。
為了保護他人, 在著涼後亦應戴上口罩, 它有效阻隔咳嗽或打噴嚏的飛沬。同時佩戴口罩也為身邊的人帶來安全感。對具有高度傳染性的人群的建議是, 他們或許可以延後航班。此外航空公司亦有權拒絕傳染病攜帶者登機。
夏天是旅遊渡假的季節。越來越多的人乘坐飛機前往他們所夢想的旅行目的地。如果遠方在呼喚的話，最好在預訂航班之前瞭解一下這些事實：
圖片來源： picture-alliance/dpa/F. Rumpenhorst 據聯邦環境保護局公佈的數據，從德國到馬爾地夫的一次往返航程（單程8000公里），平均每名乘客對氣候的影響相當於5噸以上的二氧化碳，或相當於一輛中型汽車行駛25000公里的二氧化碳排放量。
飛機在高空飛行不僅會排放二氧化碳，而且還會帶來其它的溫室效應。飛機身後留下的白煙在冷、熱空氣的作用下會形成霧狀的硫酸。氮氧化物的排放在陽光下會形成溫室氣體臭氧。
我們的日常生活都會加劇氣候變暖。供暖、供電、吃飯穿衣 - 所有這些都會導致二氧化碳的排放。為了將全球變暖限制在1.5攝氏度，德國人平均每人每年的二氧化碳排放應該控制在1噸左右。然而，五分之一的德國人都乘飛機渡假旅遊。
航空運輸不僅影響全球氣候，也影響地區環境。持續的飛機噪音會增加人類心血管疾病和心臟病發作的風險。生活在機場附近的兒童容易精力不集中，影響學習。當地的空氣品質也會受到飛機排放的氮氧化物等有害物質的影響。
與其它交通工具相比，空中交通得到國家巨大的財政支持。例如，歐盟迄今對飛機燃油免稅。德國甚至對所有跨境航班免徵增值稅。據聯邦環境局最近公佈的消息，僅在2012年，德國就因此放棄了超過47億歐元的稅收。
空中交通的地面設施也獲得國家補貼。許多納稅人的錢作為間接補貼用於機場的新建和擴建。瑞安（Ryanair ）等廉價航空公司常就因節省成本、員工工作條件惡劣而受到指責。
世界上只有大約20％的人乘坐過飛機。根據氣候保護運動「腳踏大地」公佈的消息，高收入、高學歷的「空中飛人」少數族群通過乘飛機渡假旅遊造成的有害氣體排放佔全部溫室氣體排放量的70％。
危險的宇宙輻射？
實際上, 來自太陽和宇宙深處的高能量原子粒子不斷轟炸地球, 由這些粒子形態所組成的整體則被稱為宇宙輻射。地球的磁場和大氣層就像天然的屏障一樣, 可以攔截許多粒子。
這意味著,你越靠近地球表面, 輻射就越低。而赤道地區上有最厚的屏障, 最薄的則在南北兩極地區。這是因為磁場形狀和南北極上空較薄的大氣層所致。
對偶爾執勤的飛行員未構成健康威脅
在飛行期間吸收的輻射劑量不單取決於飛行高度丶時長, 更取決於飛行路線。
德國聯邦輻射防護局認為, 高空飛行對偶爾執勤的飛行員並未構成威脅, 甚至對孕婦和小孩也是無害的。
根據以上觀點, 一程往返法蘭克福與紐約的飛行就會攝入100微西弗 (輻射劑量對生物組織的影響程度的國際單位制導出單位), 而人均每年的輻射攝入劑量為2100微西弗, 所以一程長途飛行只增加了5%的攝入量。
但同時這也顯示了, 其實飛行員和機組人員可能受到過量輻射。所以, 健康官員正在調查輻射攝入量對機組人員所構成的潛在健康風險。
圖片來源： picture-alliance/Frank Duenzl 氣壓
遠程飛行的巡航高度保持在1.1至1.2萬米之間, 而機艙內的氣壓則保持在海拔2000米左右的真實環境。
世界衞生組織稱, 在飛行期間血液的含氧量會減少, 但這對健康人士來說不是問題。但是對心肺功能弱丶血液異常乘客則存在風險, 他們需要額外的的供氧或避免乘坐飛機。
氣壓對耳朵的影響
相對較低的氣壓會為耳朵帶來一些問題, 而嚼口香糖丶吞嚥口水丶打呵欠可舒緩不適。
如果以上方法在飛機下降時都無效, 可以嘗試一下所謂的「閉氣加壓法」: 緊閉鼻子和口腔, 並用力呼氣。如果患有耳竇炎, 應避免乘坐飛機。
血栓
世衛指出, 每6000名中便有1名乘客在乘搭長途飛機後出現血栓。而這會導致盆骨或小腿的血管出現血塊, 其訊號是腫脹丶發紅和疼痛。缺少活動是造成血栓的原因之一。因為在飛機丶火車丶長途大巴上, 人們坐在狹窄的座位, 沒有足夠的空間伸展四肢。肌肉運動可加快血液流動, 而在長途旅途中, 雙腿的血管可能會受阻。
受限的活動是個問題, 特別是對高危一族來說。孕婦丶正在服用激素避孕的女性丶體重超重人士丶癌症患者和有遺傳性血栓形成傾向都是血栓高發人群。而世衛認為, 目前是沒有方法可以預防血柱的。
在飛行條件的許何下, 稍稍活動也無妨。很多航班都有指南, 告知乘客如何適當伸展, 以促進血液流動。
脫水
機艙的空氣濕度平均為20％, 只是讓大部份人感到舒適的一半濕度。保濕霜和眼藥水有助舒緩因過低的空氣濕度而造成令面部皮膚和眼睛乾澀的問題。平時配戴隱形眼鏡的人，最好在長途飛行中改戴普通眼鏡。
世衛稱, 目前尚無證據顯示, 表層皮膚的缺水會導致身體內的脫水。當然多喝水也是有益的。但請不要直接飲用衞生間的自來水, 免疫力不佳的人群更要避免。儘管機組人員經常監測機上的自來水品質, 但只應用於洗手。
綜上情況：祝您飛行愉快！
從訂票、到乘飛機、再到倒時差...關於旅行的說法挺多，誤傳也不少。
圖片來源： picture alliance/dpa/B. Roessle為旅行訂機票飯店絕對是個技術活，不少人相信所謂的最後一刻特價票Last Minute是劃算選擇，還有一些網站或價格比較平台專門提供Last Minute特價票。但實際上，Last Minute並非永遠最劃算，有時候因為所剩選擇不多，性價比並不高。如果想旅行的交通和住宿安排有保障，最好在出行前3到8周就開始預訂。
皮膚比較白或比較敏感的人群，如果選擇去陽光明媚的地方渡假，總不免要做好防曬措施，甚至還是難免曬傷。如果先在人工日光浴室內將皮膚曬黑，再去享受真正的日光浴，是否可以避免曬傷？答案是否定的。人工日光浴浴床上發射的是UVA紫外線，穿透力強於太陽的陽光紫外線UVB，所以人工浴光可以讓皮膚迅速變黑，但是卻不是抵禦UVB曬傷皮膚的防線。
你會覺得坐在機艙前排座位比較安全麼？其實，飛機機艙內每個座位的安全或者不安全系數都差不多，如果發生墜機意外，座位靠前還是靠後並非和生還系數直接掛鉤。不過，一般說來，前排座位空間較大，因此價格更高。
飛機起飛和降落前，乘客都回被要求關閉手機或改為飛行模式。一般說來乘客也會乖乖照做。並非因為開著手機就會導致飛機墜毀，而是手機，特別是現在極為普遍的智慧型手機會自動尋找匹配的Wifi或電訊訊號，這會導致飛機本身的通訊系統成為被匹配的對象，各種訊號碰撞會產生讓飛行員感到不適的噪音，這一噪音乘客恐怕意識不到，但是帶著耳麥的飛行員聽得一清二楚。
不知道是誰說的，飛機遇到緊急情況時，之所以會自動落下氧氣面罩，是因為氧氣能起到讓人平靜的作用，類似吸了大麻的high狀態。都是無稽之談！氧氣面罩的作用是讓乘客在高空呼吸更順暢，特別是發生緊急情況時。
遠程飛行之後難免會有時差反應，這是因為在飛行過程中睡眠不足麼？不完全是。其實是生理時鐘被打亂後的結果。即使你在10幾個小時的飛行中睡得像個嬰兒，到了一個和平常生活有若干小時時差的地方後，你還會感覺疲勞頭痛等不適。
飯店價格一成不變的日子要麼從來沒有過，要麼一去不復返。根據預定時間、使用的預訂手段，同一家飯店同一類房間的價格也會有不同。
關於西方飯店裡沒有13號房間、第13層樓梯、飛機沒有第13排座椅的說法要區分對待，有些飯店，且不僅是西方飯店，為了避免讓忌諱13這個數字的客人感到不悅，的確取消了13這個數字。在亞洲不少國家，4是個不吉利的數字，也被避免出現。不過也有飯店或航班不受這些迷信規矩的束縛。
裡亞托橋、嘆息橋是遊客到訪威尼斯必看的景點。不過威尼斯雖然是水城，卻不是橋樑數量最多的歐洲城市。威尼斯共有400座大小不一的橋樑。德國城市漢堡有2500多座橋。
說起死海，大家都知道在死海水面漂浮，無需游泳設備、無需游泳本領也「死不了」，因為死海海水含鹽量達28%還多。不過死海並非鹽度最高的湖，吉布地的阿薩勒湖鹽度達34%，南極的唐胡安池則是鹽度最高的湖，鹽度超過40%，因此即使在冰天雪地的南極，也從不結冰。
更正說明：本文的早前版本曾將放射性計量單位「微西弗」誤譯為「毫西弗」，現已更正。
