這次招標總額120億美元，將按照日本「新干線」模式，改造五條鐵路線並提供高速機車和客車車廂，將平均運行速度提高至每小時200公里。中國官方的新華社本周一公佈了這次招標結果，但沒有說明各公司中標的具體情況。德新社也隨即以「中國買日本新干線，西門子受挫」的標題迅速報導了這一消息。

日本川崎重工聯合中方的合作夥伴「南車四方」集團共同投標，將提供日本「子彈列車」的修改版型號，最大時速275公里。從日本公司參與這次招標到招標結果公佈，中國部分媒體和網上輿論的民族主義聲浪高漲，反對中國鐵道部采納日本新干線技術，指中國鐵道部的這項決定是「賣國」，抗議中國自己的高速火車技術「中華之星」沒能入圍，並指新干線技術落後、維修量大，並利用中共高幹子弟的關係網進行高層游說。

法國阿爾斯通也和長春鐵路車輛公司聯合投標，推出阿爾斯通的TGV(Train a Grande Vitesse) 高速輪軌技術，時速高達350公里。第三個合同由加拿大的龐巴迪和她在青島的合資企業龐巴迪－四方機車公司聯合承攬。

新華社的報導說，這六家公司是基於其「技術、設計和生產的專業能力」被挑選，參與中國這次總長為2000公里、五條鐵路的提速計劃。

這五條線路包括北京到沈陽，和青島到濟南，但不包括擬議中北京到上海的京滬高速鐵路。後者全長1120公里，原先預定年內稍晚時候開標，但還未通過中國國家發展和計劃委員會的審查。

日本、法國、德國都在游說北京，希望贏得京滬高速火車這項規模可能高達1200億元人民幣(約140億美元)的項目。中國官員說，迄今為止，還沒有決定採用何種技術──磁懸浮或高速輪軌，或者法國的TGV、德國的ICE還是日本的新干線──但肯定將採用國際招標的方式來選擇。

中國鐵道部說中國需要投資兩千億元人民幣(240億美元)更新她的鐵路系統，中國鐵路系統目前已經接近運力飽和，承擔著中國三分之一的運輸量。從1997年開始，中國進行了5次鐵路提速，目前鐵路的最快運行速度是每小時160公里，但其運力和服務系統仍不能滿足中國快速增長的經濟需求。

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