（德國之聲中文網）"日本經濟新聞社"（日經社）引述匿名訊息來源報導稱，日本將承建印度的首條高速鐵路，為此東京政府還將向新德里提供80億美元貸款。

根據該社報導，這條以日本"新干線"技術建造的高鐵線路將連接孟買和艾哈邁達巴德（Ahmedabad）。本周六（12月12日）日本首相安倍晉三訪問印度期間，兩國將就此項目發表聯合聲明，雙方目前正在就相關細節進行磋商。安倍此行還將與印度總理莫迪舉行會晤。

"高鐵競爭" 中國暫居優勢

2014年9月，中國國家主席習近平訪問印度期間的議題之一就是投資印度鐵路建設。而此後中國政府高層接連在世界各地"推銷"中國高鐵技術。

今年年初，日本在印尼高鐵項目的爭奪戰中敗給中國。

除印尼之外，迄今為止，越南、泰國和寮國也都與中國就鐵路工程建設進行洽談或達成協議。中國政府總理李克強上月訪問馬來西亞期間還極力推動中國參與建設新加坡高鐵和馬來西亞南部鐵路項目。

在歐洲，中國將與匈牙利和塞爾維亞合作建立連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。

如果贏得印度高鐵項目，這將是日本高鐵第二次走出國門。迄今為止，日本"新干線"高鐵技術在海外市場的唯一成功之作是2007年開通的台灣高鐵。日經社報導稱，安倍政權將基礎設施出口作為經濟成長戰略的支柱，力爭促進日本企業在全球獲得高鐵建設訂單。

針對日本承建印度高鐵的消息，法新社向日本經濟產業省和國土交通省的兩名官員求證。但兩人均不願確認日經社相關報導的真實性，僅僅表示日本政府正在"全力達成類似協議"。

安倍晉三將在周五（12月11日）抵達印度開始訪問行程。日經社報導稱，日方將向印度承諾，在今後十年內為這一高鐵項目提供總額達1萬兆日元（約合81億美元）的貸款，超過高鐵總造價的一半。

莫迪於2014年5月當選印度總理。在此之前的選戰中，將高鐵線路和高速列車引入印度是莫迪的主要選戰承諾之一。

印度的鐵路市場

印度擁有龐大的鐵路網路，每日列車營運量高達12000輛，運載旅客人數2300萬，連接全國各地約8000個車站。但數十年來，印度儘管經濟發展迅速，但鐵路設施年久失修。與此同時，個人擁有汽車數量猛增，廉價航空公司也大行其道。

莫迪政府去年曾表示，將向外資開放鐵路領域。在陸運、海運和空運的夾擊之下，印度鐵路的貨運量日益減少。

去年，一列印度客運火車創下運行時速新紀錄，達到每小時160公里，但僅僅相當於日本新干線最高時速的一半左右。而中國高鐵的速度下限是每小時200公里，試運行最高時速可達400公里以上。