（德國之聲中文網）路透社週四（3月28日）引述知情者說法稱，中國商務部長王文濤4月7日起，將偕同比亞迪、上海汽車、吉利汽車等企業代表，赴歐洲討論歐盟對中國電動車產業的反補貼調查 。他首先將前往法國，12日還會到義大利參加一場企業論壇，義大利外長塔亞尼（Antonio Tajani）也會出席。
有消息指，中國國家主席習近平5月也會展開5年來第一次訪歐行程 ，期間將會晤法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）；歐中之間的貿易緊張關係，料是重要議題。
法國大力支持歐盟委員會的反補貼調查，馬克宏主張歐盟應在貿易上更加強硬，並促進公平競爭環境。
今年1月，中國宣佈對歐洲的白蘭地進行反傾銷調查 ，此舉被視為在報復歐盟調查中國電動車補貼，而且是「劍指法國」，因為歐盟出口的白蘭地9成以上都來自法國。法國的白蘭地業者協會認為，此調查恐怕跟更大的貿易爭端有關，而不是針對酒類市場。
圖為去年4月，法國總統馬克宏、歐盟委員會主席馮德萊恩在北京會晤中國國家主席習近平。（資料照）圖片來源： Ludovic Marin/AP/picture alliance 歐盟的反補貼調查始於去年10月，當時歐方稱有「充分證據」顯示，近期湧入歐洲市場的大量較便宜的中國進口電動車 ，對歐洲電動車產業構成經濟上的威脅。這項調查將在13個月內完成，之後可能會對中國進口電動車施加懲罰性關稅。
歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）此前曾表示，若發現有證據表明歐盟車廠受到「市場扭曲與不公平競爭的阻礙」，歐盟就會「果斷採取行動」，但這些行動會遵守國際義務，「因為歐洲都是按照規則走的」。對此，中國批評歐盟「以公平貿易為名，行保護主義之實」。
慕尼黑國際車展（IAA）正在進行中。來自中國的電動汽車頗受關注，連德國外長也不禁要坐進去感受一下。一些觀察家甚至調侃「這是中國的IAA」。下面我們就帶您瞭解幾款來自中國的新車。 圖片來源： Sven Hoppe/dpa/picture alliance 在今年慕尼黑國際車展（IAA）上，來自中國的車商數量空前，數量僅次於德國。德媒NTV報導稱，許多分析家和記者認為，這是舊汽車世界與新汽車世界的「大決戰」。前者是由德國製造商主導，後者則主要是來自中國的電動汽車。圖中是車展上的比亞迪。
圖片來源： Leonhard Simon/REUTERS 傳統汽車巨頭們正在面臨來自中國車商的激烈競爭。在中國國內市場，比亞迪去年的銷量超過了德國大眾汽車，從德國公司手中奪走了市場領導者的桂冠。這個中國品牌在純電動汽車方面的優勢尤為明顯。圖中，德國外長貝爾博克也坐進比亞迪「海豹U」（Seal U）這款車裡來感受一下。
圖片來源： Sven Hoppe/dpa/picture alliance 比亞迪的英文名稱BYD是「Build Your Dreams」（成就夢想）的縮寫。在這次車展上，比亞迪展示了六款即將在歐洲首發的新車型。其中包括緊湊型汽車「海豚」，入門價低於30000歐元。德國外長也不禁體驗一下的「海豹U」，售價低於45000歐元。這些都是可能會讓大眾高管們額頭冒汗的價格。比亞迪展出的也有高端車型，比如圖中這款7人座「騰勢D9」（Denza D9）.
圖片來源： Zhang Fan/XInhua/picture-alliance 圖中是頗受關注的「阿維塔12」（Avatr 12），該車在IAA是全球首次亮相。據中國媒體報導，這是由寧德時代、長安和華為共同開發的一款車，華為提供HarmonyOS訊息娛樂系統等零件。該車定位為豪華中大型新能源轎車。據車商官方介紹，該車採用了具有未來感的設計，隱藏式門把手，而且沒有後窗，而是有一個全景玻璃車頂，同時有後置攝影頭。
圖片來源： Zhang Fan/XInhua/picture-alliance 這款純電動微型車乍一看與賓士smart頗有幾分相似，是來自年輕的中國品牌XEV（悠遙科技）的YOYO PRO。據中國媒體介紹，該車利用3D列印技術，可對車門飾板進行個性化定製服務。這款車採用多功能方向盤，搭配環保皮座椅以及10.25英吋中控大屏，還可以通過App實現遠程控制，顯然是瞄準了年輕的消費群體。
圖片來源： Tobias Schwarz/AFP via Getty Images 對比上一屆IAA，本屆車展中國汽車展商的數量翻番，包括東風風行、賽力斯、比亞迪、零跑、小鵬等一眾品牌。德國大眾以往總是以其各類車型佔據整個IAA展廳，但今年展廳面積僅為約1500平方米。圖中這款賽裡斯汽車（SERES 5）屬於豪華運動電動SUV，據該車商介紹，其百公里加速達到3.7秒， WLTP續航達到530公里。
圖片來源： Oliver Mueller/Medien Service Müller/picture alliance 圖中是來自中國汽車品牌MG（上汽名爵）的敞篷電動跑車MG Cyberster。MG曾為英國汽車品牌，後來被上汽收購，如今已成為中國自主國產品牌。這款敞篷電跑MG Cyberster在車展上的熱度很高，很多訪客都想坐進去一試，其中也包括來到IAA的中國工信部副部長辛國斌。
圖片來源： Ren Pengfei/Xinhua/picture alliance
目前歐盟對中國電動車課徵的關稅標準稅率是10%。美國則對其施加27.5%的稅率，部分美國議員更要求應再拉高關稅，讓中國製電動車難以進入美國市場。此外，拜登政府的《降低通膨法案》 包含了「購買國貨」條款，消費者若買中國製電動車，就不符補貼資格。
中國製電動車歐洲市佔將達25% 在歐洲電動車銷量萎縮之際，中國製電動車在歐洲的市佔率逐漸擴大 。其中，中國品牌比亞迪的崛起引發關注，該公司去年第4季銷量首度超過特斯拉 ；全年銷量則增長了62%，淨利潤增加81%。
關注淨零轉型的非政府組織歐洲運輸環境聯合會（Transport and Environment）27日的分析報告指出，去年在歐洲銷售的電動車有19.5%是中國製，且今年這個比例可能達到25%；雖然當前進入歐洲的中國製電動車大多是特斯拉、達契亞（Dacia）、寶馬等歐美企業的中國廠產品，但到了2027年，中國本土品牌在歐洲的比重 可能就會達到20%。
該報告主張：「提高面向大眾市場的電動車產量，並投資歐洲的電池供應鏈，是促使歐盟車廠能與中國廠牌競爭的唯一途徑。不過，施加關稅 也有助於推進電動車製造的本土化。」
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中國在電動車領域的出口成長，也帶動整體的汽車銷量數字。根據日本汽車工業協會1月公佈的統計，中國去年取代了日本，成為全世界最大的汽車出口國。然而，有分析認為，這也反映出中國內部的「產能過剩」 問題。
美國財長耶倫（Janet Yellen）27日演說時，也將炮火指向中國政府對新能源產業的補貼導致的產能過剩 ，批評這「扭曲了全球市場價格和生產模式」，威脅全球供應鏈穩定。
週五（29日），中國官媒新華社發表文章反擊，稱耶倫在網路上遭遇到「輿論翻車」。該文引述未具名的網友評論，指責美國標準反覆，「起初說中國在綠色能源方面做得不夠，現在突然指責他們做得太多」。另一條評論則寫道：「當美國有競爭優勢，就談自由市場；如果沒有，就搞保護主義。這就是（美國的）規則。」
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