所謂「分車」，是英語「Car-Sharing」的直譯。意為好多人合用一輛車。並不是說大家商量好各掏一部分錢買一輛車。那在同時都要使用的時候非打架不可。實際上這是一種新興的行業。這個行業已經生存了一段時間了，真正新的是它的蓬勃發展。

烏爾利希.費爾貝爾有好多汽車，僅他在科隆最大的車庫裡就停著40輛，多半是紅色的小車，所有車上都有小孩座，手套匣裡插著雨傘，煙灰缸裡整齊地排放著原裝口香糖。費爾貝爾並不是汽車狂。他是科隆分車公司卡姆比奧卡的總經理。

誰要願意跟人合用汽車，可以申請為卡姆比奧卡會員。一次性的報名費根據用車類型在30到60歐元之間，每個月基本費3到6歐元。此外就像坐計程車那樣，每次開車由時間和公里數構成一個價格。

誰要想開車了，可以通過電話或網路预約。在約定的時間把汽車送回原處。隨時可在保險箱處取得車鑰匙，每天24小時，每周7天。還有：誰要是今天登記為會員，明天就可以取車上道。

烏爾利希.費爾貝爾認為，分車作為異常思想者或環保執著者寵物的時代已經一去不返。現在歡迎這個行業的主要是省錢思想者。據德國著名的「資本」雜誌調查，每年行車不超過1萬公里的人，參加「分車」比開自己的車合算。據該雜誌計算，這樣的分車人可比擁有自己汽車的人每個月節省100歐元以上。

費爾貝爾相信，將來會有越來越多的人加入分車行列，「總的說來，我們必須看到，行車將越來越貴。就像考慮汽油價格那樣，我們必須想一想，這100公里我們該開車去嗎？我們必須去嗎？使用什麼交通工具？這種框架條件的變化對我們的行業是有利的。」

僅去年一年，烏爾利希.費爾貝爾就迎來了1200名新會員。換句話說，在短短的12個月裡，卡姆比奧卡的客戶數量增長了50％，從而使這個公司今天得以在科隆市中心擁有歐洲最大的分車站。

需求突然暴漲，費爾貝爾認為他知道原因何在：礦油稅太高和汽油價格上漲導致開車越來越貴。許多人在這種形勢下首次考慮是否要放棄自己的汽車。

卡姆比奧卡迅速發展。但這也帶來問題，儘管這些問題對公司來說本身是那樣的甜美。聯邦分車協會指出，通過預約系統的改善，車輛的使用越來越充分合理。儘管如此，暴增的客戶同時意味著，烏爾利希.費爾貝爾必須購買更多的汽車。而每增加一輛汽車，就需要增加一個停車位。

烏爾利希.費爾貝爾明白，合適的車位絕非俯拾皆是，「我們最大問題始終是，如何找到有吸引力的停車位置。我們建的停車站往往在居民區中心，坐火車很方便，有燈光照明，女人晚上去不用害怕。找這樣的地方簡直難透了。」

停車場的問題必須由費爾貝爾自己解決。但針對其它問題他能夠得到外來的支持。跟不來梅和亞琛的分車業夥伴們一起，他於2000年3月建立了一個共同的控股公司。這家公司買下亞琛、不來梅和科隆的企業，於是成了這些企業的母公司。

感受最直接的大概是汽車銷售商們了。他們現在面對的談判夥伴是每年要買100輛新車的主，代價自然是要把價格往下壓。會員們當然也得益於這種新的企業機制：現在他們在其它城市也可以毫無問題地預約車輛，甚至遠在比利時首都布魯塞爾。

（於塔.瓦瑟爾拉布）