（德國之聲中文網）據德國總理府消息，此次中德政府磋商會議，將有12名德國內閣部長以及14名中國部委負責人參加。中國駐德大使史明德近日在接受路透社採訪時稱，如此高級別的政府磋商會議，中國迄今只與少數國家舉行過，其中德國更是唯一的西方國家。

此輪政府磋商的一大重頭戲是即將簽署的中德創新合作夥伴關係。這最初是由習近平在今年3月訪問柏林時提出的；7月梅克爾訪問中國時，雙方就此進行了深入的討論。按照德國外交部公佈的日程，政府磋商會議結束後，兩國總理將共同簽署中德創新合作夥伴關係。

德國墨卡托中國研究中心(MERICS)副主任康拉德(Björn Conrad)說，德國與中國都對"創新"有著現實的利益需求。他對德國之聲表示，對於中國而言，提升創新能力是維持經濟增長的關鍵，中國領導層對此有著清醒的認識，"所以他們需要一個強有力的創新夥伴。"

創新合作：德國也受益

事實上，早在兩年前，德國經濟界就曾經提出過"德中創新合作夥伴"這一概念。當年4月，中國是漢諾威工業展的主賓國；時任西門子總裁羅旭德（Peter Löscher）在開幕式上說，德中兩國可以攜手取得突破性的創新成就。巴斯夫副董事長布魯德米勒（Martin Brudemüller）則強調，未來的科技創新，也可以是從東方流向西方。簡而言之：德國經濟界也能從德中創新夥伴關係中獲益。

墨卡托中國研究中心的康拉德也同意這一觀點。他指出，德國經濟界憑借先進的科技可以在中國市場獲得很大的商機，但很多技術也需要在中國當地進行研發；因此，德國企業必須及早和中國方面展開研發合作，從而能夠切實進入中國方興未艾的環保技術、醫療技術市場。

不無擔憂：技術流失

然而，德國經濟界也一直對這種創新合作抱有擔憂。一個廣為人知的案例就是西門子向中國出售高鐵列車。2007年，西門子向中國交付了60列時速350km/h的高鐵列車，但也必須向中國合資夥伴轉移大量技術資料。如今，中國北車集團以及南車集團已經成為全球最大的鐵路裝備製造商，在全球範圍內與西門子展開競爭。

中國問題專家康拉德指出："技術流失問題確實是創新合作的一大挑戰。"他認為，今後，西門子等德國企業在合作中肯定會更為謹慎、吸取教訓。"只有當德國企業感到放心、確信他們的技術不會流失時，創新合作才能真正得以開展。"

創新合作：各自解讀？

技術流失並非創新合作關係談判中的唯一爭議點。據瞭解，德國與中國對"創新"范疇的理解也各有不同。康拉德說，中國方面當然關心科技創新，但是德國方面還要強調在社會及政治領域的創新。"畢竟，言論自由、訊息自由流通對於創新型社會而言是極其關鍵的。"

至於中國政府官員能否在周五的磋商會議上聽取這些建議，則是另外一回事。至少，今年7月梅克爾訪華時，由於這一爭議，創新合作夥伴關係雖然是雙方討論重點，但對外並沒有被重點提及。