（德國之聲中文網）據路透社報導，全球航空業指引要求在事故發生後的30天內發布初步報告，並盡可能在一年內公佈最終報告，以便業界自事件中汲取教訓、改善安全性。若無法在期限內公佈最終報告，調查單位仍應該在每周年發布聲明。

中國民航總局最近一次提供相關報告是在2024年3月，但內容並未提供太多細節，僅指班機自昆明起飛前，未在飛機或引擎上發現任何故障或異常，天氣及通訊方面也沒有出現問題；另外，官方也稱機組人員持有有效執照、休息充足，並在飛行當日通過健康檢查，飛機上亦沒有危險物品。

東航墜機事件 為什麼「非常複雜 極為罕見」？

MU5735班機為一架波音737-800客機，事故當天從昆明飛往廣州途中突然以幾乎垂直俯沖的狀態高速下降，最終墜毀在於廣西山區。當局在事發後表示，飛機在快速下降的過程中，飛行員沒有回應空中交通管制員和附近飛機的反覆呼叫。相關人士稱調查人員未發現任何故障，並對機組人員的操作行為進行了調查。

該年5月，《華爾街日報》報導稱，失事客機黑盒子數據指向有人蓄意操縱這架客機墜毀。中國民航局則表示有關蓄意墜機的傳言「嚴重誤導了公眾」、「干擾了事故調查工作」。

涉國安原因不公開？

去年5月，中國社群平台流傳一張標題為《中國民用航空局政府訊息公開申請答覆書》，內容顯示為一名中國網民申請公開「3‧21」事故調查進展情況，但中國民航局則回應：「您申請公開的訊息公開後可能危及國家安全、社會穩定......決定不予公開。」內容引發中國網民熱議，有人稱：「其實公不公開心裡都明白原因」、「大家都知道，但是上面是真把人當傻子忽悠啊」。

相關內容公開後，事故發生時任的東航董事長劉紹勇6月因涉嫌嚴重違紀違法遭中國中央紀委調查，並在今年1月遭開除黨籍，外界推測可能與當年5735號班機空難有關。

今年3月初，全球航空組織「國際航空運輸協會」（IATA）發布2025年安全報告，其中呼籲航空公司有義務對事故提交最終調查報告。

國際航協總幹事沃爾什（Willie Walsh）在聲明中指出：「事故調查是提升航空安全的重要途徑，但仍有許多報告沒有及時、完整或以可獲取的方式發布。有些報告沒有對外未公開，一些則缺乏明確的建議。

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