（德國之聲中文網）中國東方航空週日（4月17日）表示，該公司已開始恢復旗下波音737-800噴氣式客機的商業飛行。近一個月之前，該公司因「3‧21」東航MU5735空難事件造成132人死亡，宣佈停飛旗下全部223架該機型客機。
路透社報導，東航表示已對每架飛機進行了系統測試、結構檢查並核實了適航數據。在恢復商業服務之前，將對所有飛機進行試飛。
該公司在一份聲明中表示，註冊號與3月21日墜毀飛機接近的波音737-800飛機，仍在進行維修檢查和評估。
報導引述全球航班追蹤服務網站Flightradar24的數據稱，17日當天，東航一架機齡三年、編號MU5843的波音737-800飛機，於上午9時58分從雲南昆明起飛，並於上午11時03分降落四川成都。該架飛機在前一天（16日）已完成一次試飛。
Flightradar24的數據還顯示，另一架波音737-800飛機17日也在東航總部所在城市上海，進行了一次試飛。
對於東航在空難不到一個月後，重啟旗下波音737-800飛行，中國社群網絡的反應頗為分歧。有網民質疑調查還未有報告出爐，不應重啟飛行；也有人揣測這是否代表737-800系列客機不存在系統性問題；有人則認為空難調查本就費時，失事至今不到一個月，還沒有調查結果並不奇怪。
仍在等待黑盒子解密
東航宣佈重啟波音737-800商業服務的同時，空難事件調查未有進一步消息。
此前北京表示，將在空難事件發生後30天內向聯合國航空機構國際民航組織提交一份初步報告。
目前，中國已取回了兩個可能解開失事謎團的黑盒子。根據官方宣佈消息，東航MU5735的兩部黑盒子分別是在3月23日、27日被找到，仍在進行解讀及調查工作。
除了中國官方組成的調查小組之外，美國國家運輸安全委員會（NTSB）也在中方的同意及邀請下協助調查。根據中國《民航報》，美國國家運輸安全委員會的7人工作小組已於4月初抵達中國，參與東航MU5735失事調查。當時美國國家運輸安全委員會曾表示，正在幫助中方下載該架失事客機兩個黑盒子的數據。
2022年3月21日，中國東航一架從昆明飛往廣州、編號MU5735的航班在廣西山區墜毀，造成123名乘客和9名機組人員死亡。這是中國28年來最致命的航空災難。
整整50年前，面向中短途民航市場的波音737客機首次飛上天空。如今，許多同時代的競爭對手早已退出歷史舞台，新時代的對手則和它鬥得你死我活。儘管如此，波音737還是成為了民航歷史上銷量第一的飛機，而且，最新一代的737又再次斬獲了數以千計的訂單。
圖片來源： picture alliance/ZUMA Press/L. Faerberg60年代中期，歐美的中短途民航市場迅猛增長，DC-9等飛機獲得了巨大成功。當時市場上，還有德國漢莎以及美聯航兩家主流航企尚未購買雙引擎中短途客機。波音獲得了他們的訂單，開始研製737客機。圖為1967年，西雅圖波音工廠內正在組裝的一架波音737，客戶為漢莎航空。
1967年4月9日，波音737首次試飛。同年底，第一架量產型737交付予啟動客戶——德國漢莎航空。後者主要將其投入到歐洲內部的中短途航線上。早期的波音737，在載客約100人的情況下航程約為3400公里。
波音737也見證了許多重要的歷史事件。1977年「德國之秋」期間，一架漢莎航空的波音737被巴勒斯坦恐怖分子劫持，機長被殺害。隨後，西德派遣了特種部隊，成功解救了剩餘的機組人員以及全部乘客。而這架名為Landshut的737客機，繼續飛行到2008年才最終退役。
80年代，漢莎航空的第一批女飛行員還要面對波音737早期型號裡大量的機械儀表。但是，波音公司也在不斷地對737進行更新換代。
新世代的737駕駛艙，則變成了這般模樣。在所謂的「玻璃駕駛艙」裡，智慧型化的顯示屏取代了機械指針，減輕了飛行員的負擔，讓他們能夠更好的集中精力於飛行本身。
波音737的不斷進化也讓乘客有所體驗。更柔和的客艙燈光、更舒適的空調系統、更寬敞的行李架……不過，與70年代相比，如今的航空公司明顯縮小了座椅間距，因此很難說經濟艙乘客的飛行體驗究竟是變好還是變壞。
如今的航空公司不僅僅希望裝載更多乘客，也希望能夠同時降低油耗。新一代的渦扇引擎更加省油，但是個頭也見長。然而，早期的737是按照小尺寸引擎設計的，對於新的大引擎而言顯然太低了。波音的工程師們於是將引擎進氣口的下部略微削平，防止其在起降時太靠近地面而吸入異物。
截至2017年2月，波音公司總計已經賣出了13824架737。這是民航史上銷量最高的客機。廉價航空公司尤其青睞波音737，它們通常以單一機型組成龐大的機隊，專門營運中短途航線。挪威航空、瑞安航空、西南航空近年來都有過一次性購買上百架737的大手筆。
在波音737(上圖中間)的五十年歷程中，遇到過不少強勁對手。比如麥道公司的DC-9，福克公司的福克100(上圖前方)。而最強勁的對手則是空中巴士A320(上圖後方)，它1988年面世後，只花了不到30年時間，就實現了接近波音737的銷量。截至2017年2月，空中巴士A320已經賣出了13061架。
為了應對A320的挑戰，波音公司對半個世紀前面世的737再次進行升級。全新的737MAX系列，將能夠裝載更多乘客、消耗更少燃油、飛行更遠距離。今年5月，首架737MAX就將正式交付予美國西南航空。
（路透社、法新社）
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