（德國之聲中文網）德國聯邦消費者協會律師烏爾布萊希（Tobias Ulrich)表示，該協會已向布勞恩施魏格上訴法院傳真了訴狀，此外也通過郵差向該法院遞交了訴狀文本。布勞恩施魏格上訴法院證實收到了訴狀原件。這起所謂"範本性"起訴的目的是，讓操縱廢氣排放的大眾企業對數百萬車主的損失負責。聯邦消費者協會主席克勞斯‧米勒（Klaus Müller）表示，"大眾進行了欺騙，應該賠償受損失的消費者。"

消費者應該因柴油車掉價獲賠

有關"範本性"起訴的法規從11月1日起生效，為狀告大眾提供了前提條件。消費者保護協會可以代表受害者起訴大眾，而消費者本人不用擔經濟風險。

德國消費者協會希望通過這起訴訟，讓受大眾柴油車召回事件波及的車主為汽車掉價獲賠。米勒說，消費者協會的目標是退回購車費。由於所賠最後期限是今年12月底，大聯合政府因此加快通過了"範本性"起訴法。消費者協會的訴狀涉及使用EA 189型柴油引擎的大眾、奧迪、斯柯達和西雅特各車款。

消費者可以登記參加起訴

上述車款的車主或者購買者可以免費登記參加起訴。如果這起範本性起訴以"損害評估"，而非庭外調解告終，那麼各車主或消費者就可以針對大眾單獨起訴。優勢是罪責問題在範本性起訴中已經得到澄清。聯邦消費者協會稱，理論上講涉及到200多萬車主。

2015年9月，大眾承認對柴油車引擎進行了操縱。美國環保當局先前認定，大眾柴油車的尾氣淨化裝置只有在測試時才完全啟動，行駛在路上的排放量要高很多。大眾宣佈義務召回的車輛高達250萬。這些車的主人如果沒有單獨起訴大眾，現在可以參加範本性起訴。消費者協會的律師估計會有數萬人參加。

大眾並不認為針對它的起訴會成功。大眾表示，儘管有尾氣淨化控制裝置，顧客也無權提出索賠要求，因為這些車獲准銷售，技術可靠，可以行駛。大眾稱，目前和柴油門相關的起訴有2.66萬起，大約7400起已做出判決，大多數在州法院都敗訴。起訴方律師指責說，案子到了上訴法院層面，大眾就會尋求庭外和解。但大眾方面則稱庭外和解的數量相對較少。至於具體數量，大眾卻拒絕透露。

樂然／苗子（路透社、德新社）