（德國之聲中文網）德國聯邦行政法院上個月做出各城市可以禁止柴油車進城的裁決。德國不少地區空氣污染超出歐盟標準。
人們對潛在禁令的擔憂造成柴油車的需求量明顯下降。僅在德國，柴油車銷量上個月就減少了19%。
德國大眾汽車集團現在表示，針對2018年4月1日至年底購買的新柴油車，如果買家所居住或工作的城市在車主購車後的三年內實施柴油車禁令，大眾將回購其車輛。
路透社報導稱，捷克斯柯達公司則承諾，針對2018年4月1日至6月底購買的新柴油車，如果遭遇柴油車禁令，斯柯達將回購其車輛。
延長換車補貼項目
在周四（3月29日）的另一份聲明中，大眾宣佈將延長其以舊柴油車置換新車的換車補貼至2018年6月底。之前大眾規定的截至日期是三月底。
大眾於八個月前推出了換車補貼項目。迄今為止，已有超過17萬人將其舊柴油車換成了符合最新環保標準的新汽車。被淘汰的舊柴油車已被車商銷毀。
根據安永會計師事務所（Ernst & Young)周五發布的最新報告，去年，寶馬依舊是全球最會盈利的汽車製造商，而大眾的汽車銷量仍然位於全球第一。
空氣污染是困擾全球許多城市的一個棘手問題。相關城市或者頒發禁令，或者採取鼓勵措施，而目標只有一個：減少市中心的車輛交通。
圖片來源： picture-alliance/dpa/A. Dedert同斯圖加特一樣，空氣污染嚴重的城市，世界上還有很多。德國法院近日作出判決，有關城市為了改善空氣品質，有權頒布禁止車輛通行的命令。
在挪威首都奧斯陸，一旦空氣指數超標，就會禁止柴油車通行。2017年1月17日，這項禁令首次實施。不受禁令限制的車輛包括使用柴油的急救車和其他公車辆。2019年，奧斯陸將取消市中心地帶的停車位，此舉旨在繼續減少市內車輛交通。
按照相關計劃，從2024年開始，巴黎將全面禁止柴油車通行，2030年，汽油車也將納入被禁之列。1997年之前出廠的車輛今天就已經被禁止進入巴黎市內。空氣指數超標時，巴黎會實施隔日單雙號限行的措施。
誰要是想驅車進入倫敦市區，就需要繳納每天十鎊的費用。2003年開始，倫敦開始收取這種所謂「堵車費」。進入市區時，車牌會被電子系統自動記錄，逃避」堵車費「，將會收到最多240英鎊的罰單。
哥本哈根市長弗蘭克‧延森（Frank Jensen）計劃從2019年開始，停止向柴油車發放行車許可。現在哥本哈根市內已有三百多公里路段，只允許自行車通行。此舉的目的，是為了讓騎車比駕車更舒適安全和經濟。哥本哈根大約半數居民都選擇騎車上班。
向馬德里皇家劇院廣場這樣，禁止機動車進入的區域正在不斷擴充，很快全城都將實現無車化。今後五年之內，西班牙首都馬德里的整個市中心都將劃入步行區域。馬德里空氣污染相當嚴重，這裡四面環山，被污染的空氣會」滯留「在市區之內。
赫爾辛基的公共交通系統將被大幅度簡化。今後十年內，」按需用車「系統將得到發展完善。屆時，一款APP將涵蓋市內各類公共交通工具，包括大巴，無人駕駛車以及小巴，行車路線可靈活安排。總之，這一系統會非常完善，以至於私家車將顯得有些多餘。
霧霾籠罩下的新德里 - 空氣指標嚴重超標在這裡幾乎成了常態。當局期望通過啟用電動三輪車緩解空氣污染的嚴重程度。截至2030年，電動車將全面取代造成尾氣污染的燃油機動車。
安靜/王凡 （路透社，德新社等）
