周二，梅克爾結束了對中國的訪問。臨上飛機前，梅克爾代表團一行是乘坐全球唯一的磁懸浮列車抵達上海浦東機場的，時速為430公里。

磁懸浮是德國發明的技術，但德國卻未能實現做到對磁懸浮技術的應用。上海路段有計劃延長至杭州，為此，德中雙方已經談判了多年。今年年初，中文媒體報導說，中國已開始自己研製磁懸浮，此後德國國內指責中國盜竊科技情報的憤怒聲音高漲起來。梅克爾正是在這一氣氛中開始她的中國之行的。

在上海的一次論壇上，梅克爾宣佈，對中國盜竊技術產品的行徑要做出堅決的回答，路線要更強硬。接受德國第二電視台的採訪時，梅克爾提議，同中國的交往中，應更果斷，更具批評性，從經濟上看，中國已發展成了德國的競爭對手。

她還說，中國在談判時立場很強硬，「因此，我們也必須強硬地頂住並明確表示，我們不是來贈送禮品的」。可以想像，中國能夠為磁懸浮付一個像樣的賬單。「在人權問題上，德國應拿得出勇氣使用批評的語氣」。

中國媒體在梅克爾訪華行程結束前就有報導出現，說磁懸浮上海至杭州段的技術轉讓的談判已經取得突破。德國交通部長蒂芬澤駁回了這一說法。 他說，磁懸浮的核心技術將繼續掌握在德國企業手中。目前的談判，涉及的只是技術的特殊應用細節，它同核心技術的轉讓毫不沾邊。

新華社對磁懸浮談判的報導也談到，德中雙方在細節上取得突破，比如西門子的牽引供電及運行控制系統以及蒂森克魯伯的車體、道岔技術等，將按照協議，轉讓中國。此外，在其他一系列細節問題上，德中雙方也達成了一致。

上海通往杭州的磁懸浮線路全長為170公里，建築費用將高達40億歐元。整個項目必須在2010年上海世博會召開前竣工使用。