歐洲沒有貨運卡車就會癱瘓：西歐貨物運輸的四分之三都是由貨運卡車來完成的。由於歐盟東擴，明年的運輸量預計還會增加。儘管這樣，營運車輛的生產廠家近年來的日子並不好過。由於經濟持續不景氣，公司有很多其它比購買新車輛更重要的事情要解決。但在漢諾威營業用汽車展開幕之際，此類汽車的銷售又出現了好轉跡象，生產量和銷售額的增長率都達到了兩位數字。德國的生產廠家甚至創造了重型卡車出口的新記錄。儘管如此，德國汽車工業聯合會主席高特沙爾克在談話中仍保持謹慎的態度。他說：

「數字比歡呼聲更說明問題。我們有意識表現得謹慎一些。我們不能過高估計市場的容量和顧客的購買力。我們這一行常常出現大起大落：你可能很快獲得巨大的成功，但你也可能很快就一敗塗地。另一方面，我們也沒有必要有意低估這一行業的復甦程度。我相信，這種增長勢頭起碼會延續到明年，因此也應該盡量宣傳這種積極的發展趨勢。」

高特沙爾克進一步解釋說，企業在經濟不景氣的年頭裡並沒有睡大覺，而進行了產品創新和企業調整的工作。新產品，精簡的機構以及新的辦企業方針－其效果十分顯著。比如，這一行業居世界領先地位的戴姆勒－克萊斯勒公司在本屆博覽會上就拿出了四件新產品：兩個全新的運輸車系列，一款嶄新的大客車以及一種低廢氣排量的柴油發動機。戴姆勒營運機動車部負責人考德斯介紹說：

「我們將獲得經濟效益。今年的風向轉順了：市場需求增加，特別在美洲自由貿易區。歐洲市場的需求也有所增加。這種形勢我們盼了很長時間了。生產成本在預算以內，市場需求增加再加上新的優質產品，這真可以說好事都趕到一塊兒了。不謙虛地說，英雄終於有了用武之地。」

這家在這一領域領先的企業現在擔心的是原材料價格居高不下，比如石油，鋼材和鋁的價格。如果這種情況持續下去，不久就會給企業造成成本壓力。考德斯告知，該公司在福州的工廠2006年初將接手生產「斯普林特」和「維托」兩種品牌的運輸車。

慕尼黑的MAN汽車康采恩也對未來充滿了信心。該公司董事長帕赫塔預測說，有效增長率甚至可以達到三位數字：

「三年以來，我們銷售量都呈負增長。因此我們被迫降低生產成本。我認為，我們目前的狀況非常好。我們明顯感覺到這個行業目前處在順風階段。我們希望這陣風不要刮一下就停了，同時也希望這一行業的復甦是整個經濟復甦的一個訊號。」

所有參加漢諾威博覽會的廠家當然有相同的希望。而樂觀的態度是博覽會成功的根本。