漢莎航空的競爭對手柏林航空公司( Air Berlin) 將在5月開通分別定期從杜塞道夫飞往北京、上海的航線。而荷蘭皇家航空公司( KLM )早在2006年就已經開通了從阿姆斯特丹直接飛往四川成都的航線。

芬蘭航空是一個中型的歐洲航空公司，但就其規模而言，它在亞太地區投入了最大的資本。1999年，芬蘭航空作出決策，除了保留每天從赫爾辛基飛往紐約的航班以外，取消了所有飛往北大西洋航線，而把長途航線的主要精力完全轉投到亞洲。

亞洲戰略

芬航投資部門塔內裡－哈新說，芬蘭作為小國家無法與其它歐洲航空公司競爭北美航線。把精力集中到亞洲對我們來說具有地理意義上的好處。從歐洲到上海或者北京被短的航線是經過赫爾辛基。

哈新解釋道，大多數從歐洲飛往亞洲的飛機必須經過芬蘭境內的北極圈。西班牙、柏林、漢堡這些國家和城市沒有直接和亞洲聯網，所以對來自這些國家城市的乘客來說，在赫爾辛基中轉就很方便。大多數乘客都在這裡中轉。每周，從這裡飛往中國就有25個航班，佔芬航亞洲航線的40％。

在所有歐洲航空公司中，漢莎每周飛往中國的航班達到58個，其中包括新的南京、沈陽航線，在同行中屬於最大規模。目前，在中國有3千家德國企業，去年，德國向中國的出口額達到550億歐元。

中產階層愛旅遊

來自德國的旅遊市場分析專家諾斯女士認為，歐洲航空公司在具有重大發展潛力的中國印度市場已經站好位置，將長期受益。亞洲航線比起北美航線來說更有盈利價值，因為航空公司在市場已經飽和的北美航線競爭中壓價而造成盈利減少。

諾斯還說，漢莎航空很早就打入中國市場並且立足，在市場上佔很大的優勢。雖然在航空業，商務旅行是主要的客源，但是旅遊者的數量也在急劇增加。

歐洲飛機製造商空中巴士預計，到2020年，將有6億具有購買力的中國中產階級到歐洲旅遊。